Sehr schön vorbereitet, meinen Dank an Dro16 und alle die sich beteiligt haben

Gruß, Actros

Dro16 Sir

Frage: Ist ein Flight mit EA-18G mit eingeplant vom HQ?

Ist aus dem Operationsplan nicht ersichtlich...

Stichwort, "Tos einhalten". Wenn die Sams noch Aktiv sein sollten, wird es schwierig

die BLU`s ins Ziel zu bringen.

TOT Banshee3/Plasma6: 05:23Z

US geführte Bodentruppen greifen ab 05:30Z

Norwegische Bodentruppen und amphibische Einheiten folgen ab 06:00Z

Gruß Hunter

Moin,

die Idee mit dem GROWLER, da ja in meiner Brust ein Marine Herz schlägt!

Hat doch der US-NAVY Adm. der CSG Atlantic mit Sicherheit, für zumindesten seine Kräfte (F-18C des Trägers)

gegen die SA-10 im Westen der Lofoten in betracht gezogen?!?

Damit sollte der SEAD/DEAD der AirForce Grp. EVENES & ANDENES im besten Fall nichts zu tun haben.

Um die Time Line zuhalten und das Risiko zu minimieren.

Nur ein gedanke von Mir.

MKG

BC

PS wieder zurück im Home Office

Mini-Debrief Banshee7:Man merkt, die lange Weihnachtspause hat Spuren hinterlassen.Im Kampf gegen

aufgeklärte Ziele: SA3, SA2

und nicht aufgeklärte Ziele: SA6, SA4, SA10

haben wir heute allesamt den kürzeren gezogen.

Strategie:

No1 Kiwi kümmert sich um die SA6 in der Nähe von SA3 Evenes

No2 Opasi kümmert sich um die SA10 mit 154er

No3 Sneakpeak kümmert sich um die SA3 Evenes

No4 Anvil kümmert sich um die SA16 Evenes (Anfrage von Cupra)

Ergebnis:

No1 verfehlt 2 GBU39, warum, ist unbekannt. Später von SA6 abgeschossen.

No2 bekommt 154er nicht vom Flüge. Warum, ist unbekannt.

No3 und No4 werden von der SA6 abgeschossen, die sich heimlicherweise nach Evenes bewegt hatte. Warum, ist unbekannt.

Fazit:

Der Winterschlaf sitzt uns in den Knochen. Aber Spaß beiseite:

SEADeln ist seit 4.34 kein Tontaubenschießen mehr. Unter Zeitdruck mit 4 Flugzeugen 5 SAM Systeme, von denen die Hälfte nicht mal aufgeklärt ist und zudem potentiell MIG21 aufsteigen können, ist einfach furchtbar schwierig, um nicht zu sagen fast unmöglich. Gepaart mit fehlender Praxis und kleinen technischen Problemen ist das Ergebnis letztendlich nicht überraschend, wenn auch sehr ärgerlich.

Des weiteren beantragt Banshee7, die Mission am kommenden Dienstag wiederholen zu dürfen. Vielen Dank für den spannenden Weckruf aus dem Winterschlaf... und sorry für die miserable Leistung.

Ausblick 4.35:

Ich würde gern, vor allem in Hinblick auf 4.35, wo die Aufgabe des SEAD noch schwerer wird, einen Antrag auf weniger komplexe Aufgabenstellung erbitten. Wie z.B. "nur" 2-3 aufgeklärte SAM Systeme, oder 1-2 unbekannte Systeme.

Debrief des Mako6:

Unser Auftrag war es Evenes AB auszuschalten. Dazu haben wir uns mit BLU-109 komplett ausgestattet. Nach dem T/O haben wir entschieden dass es uns für AAR zeitlich nicht reicht um um 0518 am Ziel zu sein. Sind daher dann erst mal langsam richtung Zielgebebiet. Ab WP6 dann runter in den Tiefflug um die Air Base anzugreifen. Nr. 2 und 3 sind dann auch rechtzeitig über die Airbase und haben sie lahm gelegt. ICh bin zur Sicherheit dann auch nochmal quer über beide Bahnen... danach hiess es noch RTB.

Für uns war der Flug erfolgreich. Die SA-6 war nie ein Faktor da wir tief waren, die SA-3 und SA-16 haben nicht gefeuert, so konnten wir den Rückflug vollständig wieder antreten. Die Ausführung hatte zwar einige kleinere Schönheitsfehler, aber das Ziel als solches wurde erreicht, alle 3 Maschinen wieder auf Kalixfors.. passt

Debrief Tomahawk:

Nach über fünf Jahren wieder der erste Flug an einem offiziellen Flugabend. Es ist schön wieder dabei zu sein.

Nach dem Start verlief das Refueling ohne Probleme. Auf dem Weg zum Zielgebiet wurde die Lage aufgrund des sehr aktiven UHF-Kanals relativ unübersichtlich, so dass ich mir beim Anflug ins Zielgebiet nicht wirklich sicher war, ob die SA-2 noch aktiv ist. Auch bereitete mir die Bedienung der GBU-54 noch kleine Probleme, da ich nicht wusste auf welcher Einstellung der Lasersucher aktiv ist oder nicht. Hier hätte ich vieleicht eine andere Waffe wählen sollen.

Beim Ausflug aus dem Zielgebiet war die Position der SA-6 unbekannt und wurde von mir östlich des Flugpfades vermutet, so dass ich versucht habe zwischen der SA-3 und der SA-6 durchzufliegen. Leider war die SA-6 westlich und so wurde ich auf dem Rückflug doch noch abgeschossen.
Wir sollten in Zukunft, wenn SAM-Stellungen unbekannt sind HTS Pods mitführen. So kann man vieleicht vorher die Positionen genauer bestimmen und an die anderen Flights weitergeben.

Gruß
Tomahawk

Hi

Short Report Plasma 6.2

Kein guter Flugabend für mich was die Leistung Betriff.

Nachdem ich direkt am Anfang einen komplettabsturz in BMS hatte(kannte ich bis dato nicht)war mein Yame off und mein ICP im Streamdeck auch im Nirvana.

Das brachte mich zu Anfang komplett aus dem Konzept.Taxi,kein Tarcansignal,Abflug etc alles für den Ars...

Einzig Positive an diesem Abend war der Tankvorgang und das ich die Maschine wieder nachhause gebracht hatte und dabei noch auf der 18 statt auf der 19 gelandet.

Eventuell sollten wir die Waffenwahl überdenken.Das birgt die Gefahr in sich das wir sehr nah an die Ziele müssen (GBU12 vielleicht)Dann aber können wir nicht 5 Ziele gleichzeitig unter Feuer nehmen.Mit der Maveric müssten wir noch näher ran.Schlussendlich bleibt dann nur noch ein Flächen Angriff mit einer Clusterbombe.

Im Grunde darf es nur ein Anflug geben und dann sollte man die sicherste Variante bevorzugen.

Die Unsicherheit bezüglich der aktiven Sam´s machte den Abend nicht leichter.Da hätten wir besser als Backup die Samstellung als Angriffspunkte setzen sollen.Zumindest die SA2.Das die SA6 auch noch ihr unwesen trieb kostete dann Tomahawk die Maschine.

Es gibt noch einiges zu tun.

Also nächsten Dienstag zweiter Versuch.

Lg B

P.s.:Ich hänge hier mal den Crashlog an .Vielleicht weiss einer warum es plötzlich zum Absturz kam.Eventuell ein zu schwacher Rechner

Debrief zu HAMMER1 - ESCORT

Zusammen mit Caesar, BadCrow und Corran stellten wir uns der Aufgabe als TARCAP zunächst die AREA zu räumen und dann einen entsprechend offensiven CAP einzurichten. Entgegen dem vorgeschlagenen Flugplan entschieden wir uns die CAP Area südlich der SA-2 aufzubauen, um an allen "Ecken" möglichst bald sein zu können und nicht deplatziert zu wirken

Der Flugabend startete bereits spannend mit einem "Hot Start" eines Piloten FTIT im Auge behalten beim Hochfahren ist wichtig

Nachdem diese Probleme gelöst waren, flogen wir ab und waren ca. 25NM hinter SEAD. Der SEAD vermeldete uns gleich zu Beginn eine SA-6 NE der westlichen SA-3. Wir wussten von FLAK gleich daneben weiter im E, was die Sache etwas schwierig machte, da wir an der Stelle einfach keinen Handlungsraum hatten.

Sobald wurde 3 (sic!) Maschinen des SEAD durch SAM abgeschossen was in Kombination mit dem minimalen Handlungsraum doch sehr rasch den Gedanken an ABORT MISSION hochkommen ließ. Dass dies nicht sofort ausgerufen wurde, lag an im N gemeldeten Mig21, die ich jedenfalls klären wollte, bevor die uns in den Rücken fallen! Und so flogen wir hoch! Corran hatte an dieser Stelle Displayprobleme und wohl einen PC-Neustart, sodass wir -1 waren

Anmerkung: Die Mig21 im E waren zu der Zeit noch unbekannt!

Da die relative Lage vom 1. Element zu den Mig21 bei Erreichen der aktiven SA-2 ungünstig war, übergab ich den Angriffsbefehl an das korrekt ca. 15NM hinter uns fliegende 2. Element BadCrow (+KI) in der Hoffnung, dass der CAP die Mig21 wieder näher an uns führen würde.

Dies bewahrheitete sich dann auch, die Mig drehten ein und BadCrow übernahm den Beschuss am Kreis der SA-2. Wohl auch weil die KI (nr. 4) nicht brauchbar eingebunden werden konnte, flog BadCrow sehr weit (aber in vollem Bewusstsein) in den SA-2 Kreis ein und erledigte alle Mig21 allein.

Erst beim Verlassen der SA-2 Area wurde er vielfach beschossen und im Stakkato der SA-2 (die 5. SAM) getroffen

Somit waren wir nur der ein Element! Bereits beim Westkurs erkannten wir Mig21 am Ingress aus Richtung der SA-10. Diese erledigten wir auf recht großzügige Distanz, um nicht in den SAM Kreis zu gelangen. Gutes Engagement mit Caesar!

Am Weg retour holten wir nun die bereits anfang unerkannt ganz im E patroullierenden Mig21 vom Himmel - auch wieder ein sauberes Engagement.

Die ganz im Norden befindlichen Mig29-SM waren ca. 60NM außerhalb der Target Area. Diese wurden zwar erkannt, stellten aber für den Einsatz keinen Faktor dar und wurden somit beobachtet, aber nicht aktiv angegangen. Hier sieht man auch den Vorteil die CAP Area südlich der SA-2 gelegt zu haben (zu schweigen davon, dass diese noch aktiv war). Wir meldeten also AREA CLEAR und bezogen CAP Stellung bis wir fast zugleich mit Flight Dro das Zielgebiet verließen - eine IL musste noch dran glauben

Beim Egress wurde leider Caesar durch FLAK getroffen (den engen Korridor trafen wir halt nicht immer perfekt )... er konnte die Maschine aber perfekt landen und im Adrenalinbad mit Bier an der Staffelbar die Rettung von BadCrow aus den kalten Fluten am Bildschirm beobachten.

Rein aus A/A Sicht bzw. Flight Sicht war die Durchführung des Einsatzes möglich und gut so. Ein Abort wäre nicht nötig gewesen - auch wenn anfangs wirklich ernsthaft von mir daran gedacht wurde. Es kam pures Adrenalin auf - die Lage für einen Lead nicht einfach - ja sogar komplex mit engen Flugrouten, dislozierten Plätzen, breitem Kampfgeschehen und doch wieder Unvorhersehbarem Danke Dro für die detailreiche Mission.

stingray

PS: Zur Lage der anderen Flüge meine Meinung: Die ACMI Auswertung deckt sich gut mit der Einschätzung von gestern: Es gab mMn kein klares JA zu einem Abort zu geben. Ja, es wurden viele SEADler abgeschossen. Die ACMI Auswertung zeigt aber auch klar die Gründe und ein Abort hätte diese nicht retten können.

Anzudenken wäre ggf, die neue Lage im Zielgebiet zu bewerten (SA-6 und SA-2 war als aktiv sowie in der ca. Lage bekannt und dem Escort sowie dem MC gemeldet). Daher wäre es uU opportun gewesen, einzelne Ziel, ev. das nördliche Ziel bei aktiver SA-2 nicht zu bekämpfen und diesen einen Flug auf Abort zu setzen anstelle Ziele zu resorten und die gebrieften Abläufe in einem Flight durcheinander zu würfeln. Kann mir vorstellen, dass dies mühsam ist, wenn sowohl Waffenwahl als auch Mindset auf einen Strike eingestellt ist und dann heißt es, räumt die SA-2 weg. Dann ist halt ein Flight Abort, aber jene Ziele, die kein Thema waren, bleiben HOT.

Was allerdings aufzuklären wäre - lasst mich an dieser Stelle den advocatus diaboli spielen - warum doch einige nach dem SEAD Desaster noch in zu diesem Zeitpunkt bereits aufgeklärter (!) SA-6 Nähe unterwegs waren. Dadurch wären wohl zumindest 2 weitere Downs mMn jedenfalls verhinderbar

AFR Banshee3 Flight

Das Briefing wieder sehr gut durch unseren C/O Dro16 Über FCC Präsentation.

Die Lage war klar und deutlich.

Der Auftrag unseres Flights:

Andenes Airbase : RWY, Tower und HAS.

Sollte kein Problem darstellen, aber wie schon so oft kommt alles anders als

geplant. Als wir in unsere Flightchannels wechselten wurde mir von meinen Kameraden Offeriert ich sollte

doch bitte die Leadposition übernehmen. Joe gerade erst nach hause gekommen und keine Zeit gehabt die

Unterlagen zu studieren, (Verständlich). Joker auch keine Zeit gehabt und deshalb auch keine Papierlage

gelesen. (So habe ich es in Erinnerung.)

Da ich Gesundheitlich angeschlagen bin, hatte ich schon bei der Anmeldung zum Flugabend darum gebeten mich

irgendwo hinten im Flight zu setzen. Laut Roster sollte ich als Nr.2 dabei sein.

Also jetzt kurz vor beginn der Mission den Flight verlassen, keine Option für mich.

Also machte ich das Flightinterne Briefing und kurz darauf ging es dann schon ins Pit.

Human tower durch unseren C/O besetzt und wieder klasse, alle Flight`s on Air gebracht.

Roa Depature und dann mit (halber Kraft voraus)...

Tos wurde gefordert so hatte ich beschlossen das wir ein paar Holdings fliegen und Sprit sparen.

Mit 250 ktn. Kreise ziehen und warten das der Sead uns das Ok gibt unseren Auftrag auszuführen.

Was dann aber über Funk gemeldet wurde war alles andere als angenehm. "Airmen Down" und das sehr oft kurz

hintereinander...

Der Sead wurde binnen kürzester Zeit bis auf Opasi Dezimiert. Wie schon von meinen Vorschreibern gemeldet

war die Sambedrohung noch mehr als Aktiv. Als dann die Meldung kam das die Sa2 "Leergeschossen sein sollte

Dank Badcrow der immer wieder in den Bedrohungskreis der Sa2 Flog und dies am Ende dann doch nicht überlebt hatte.

Dann kam auch die Meldung das die Sa6 leergeschossen sein sollte.

MC Dro16 gab uns dann den Auftrag zu versuchen das Fan Song der Sa2 zu eliminieren.

Da unsere Bewaffnung nicht für die Bekämpfung von Samstellungen unbedingt geeignet war, machten wir uns

trotzdem auf den Weg zur Targetarea um das Fan Song zu bekämpfen.

Damit beschäftigt im FCR die Sa2 zu suchen, bekam ich Plötzlich eine Warnung im RWR, "Missle Inbound".

Meine Wingis noch gewarnt und versucht der Missle auszuweichen, jedoch keine Chance, Eject...

Die Sa6 war entgegen den Meldungen doch nicht "Leergeschossen"...

Joe und Joker sind dann noch zur Airbase geflogen. Joker hatte nachdem er die Koordinaten des Fansongs

bekommen hatte noch eine GBU31 darauf abgefeuert. Die ging leider daneben.

Die beiden sind dann RTB gegangen soweit ich mitbekommen hatte und sicher gelandet.

Dieser Einsatz hat mich "Emotional" sehr aufgebracht, was ich dann im Debriefing auch zum Ausdruck brachte.

Im nachhinein ist mir jetzt jedenfalls klar geworden, das ich in Zukunft so einen Einsatz nicht mehr machen

werde. S.h. wenn ich Gesundheitlich nicht Top Fit bin bleibe ich zuhause.

Sollte ich im Roster meine Position nicht als Lead haben, werde ich diese auch nicht mehr so kurz vor dem

Einsatz übernehmen. Wenn der gesetzte Lead oder sonst niemand bereit ist die Leadposition zu übernehmen,

muss der Flight halt zuhause bleiben.

Da mein Arzt mich heute Morgen jetzt sowieso gegroundet hat, bin ich bis auf weiteres nicht verfügbar.

Gruß Hunter

AFR Plasma64

Vorweg muss ich sagen, dass ich es mal wieder toll fand, nach so langer Zeit an einer Hot Mission teilnehmen zu können. Irgendjemand hatte mir in den vergangenen Monaten tatsächlich meinen Flieger von Bodö (da war mir damals, nach einem Akt niederträchtigster Sabotage, beim Rampstart das Triebwerk verreckt) nach Kalixfors geflogen. Danke dafür!

Die Mission war mal wieder mit viel Liebe und Mühe gestaltet worden, und jeder hatte die Möglichkeit, seinen Einsatz frühzeitig vorzubereiten.

Unsere Erfahrung lässt uns aber wissen, dass es, trotz bester Planung, immer anders kommt, als man es sich vorstellt...

Unser Flight war besetzt mit dem C/O, Bflat, Tomahawk und meiner Wenigkeit. Die Kommunikation gestaltete sich bereits von Anfang an etwas schwierig, da bei uns auch der Tower mitflog, was natürlich gerade im Flight etwas störend wirkt. Der Abflug gestaltete sich etwas holperig aber letzten Endes hat Bflat uns bis ROA rausgebracht, ohne eine Beschwerde des Bürgermeisters von Kalixfors zu kassieren. Nach ROA übernahm der Tower wieder den Lead und wir begaben uns zum TEXACO 3, bei dem wir noch schnell und problemlos die Tanks füllten, die Scheibe wischten und ein paar Kippen und Bier für die lange Reise kauften.

Zeitlich hat das dann halbwegs gepasst, um ohne Holdings und weiteren Zinnober in den Korridor einfliegen zu können. Wenn wir es künftig noch schaffen würden, am Tanker solange die Formation zu halten, bis auch die Nummer 4 wieder an Ort und Stelle ist, sähe das Ganze vielleicht auch noch schön aus.

Noch im Korridor erreichten uns viele Funksprüche, in denen von Fallschirmen und Luftmännern unten die Rede war. Von nun an wünschte ich mir, dass wir wieder auf die Tankerfrequenz wechseln mögen, da die Kommunikation dort irgendwie angenehmer und übersichtlicher war. Da die Persönlichkeit unseres Leads jedoch mehrfach gespalten ist, mutierte er vom Tower über Lead zum MC und behandelte seinen Flight nun wieder stiefväterlich und redete stattdessen wieder mehr mit den Fremden aus den anderen Flights, was sich in starkem Wechsel der Geschwindigkeiten bemerkbar machte, was wiederum den Formationsflug zu einer Art Dogfighttraining gestaltete.

Es herrschte zu diesem Zeitpunkt ein ziemliches Durcheinander: SAM down, SAM aktive, SAM weißnicht… Fighter irgendwo oder auch nicht... ich sehe einen Fallschirm... ich aber dafür nichts...

Im Zielgebiet angekommen, feuerten die 1 und die 2 ihre GBU´s aus der Entfernung ab, welche dann in den Zielen einschlugen aber irgendwie keinen Schaden anrichteten und die 3 + 4 schickten ihre GBU´s mit einem oder zwei gewagten Überflügen (ob die SAM 2 noch schießt oder nicht, wussten wir zu dem Zeitpunkt nicht wirklich) dann auch auf die Reise, welche zumindest noch einige der geforderten Ziele ausschalten konnten.

Bei der Rückreise wurde Tomahawk dann plötzlich etwas nervös, weil unsere Route offenbar einer SA 6-Besatzung nicht gefiel und diese dann eine Rakete in zu meiner Nummer 3 auf Weg schickten... die dann auch traf.

Den Landeanflug mussten wir dann zweimal abbrechen und immerhin 1/3 der verbliebenen Piloten unseres Flights landete sodann auch auf der richtigen Runway 19 anstatt auf der 18.

Liebe Flugbegleiter: Es war mir, trotz aller Widrigkeiten, eine große Ehre in einem Flug mit euch unterwegs gewesen sein zu dürfen. Gerne wieder!

So... muss mal wieder arbeiten. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

Danke!

Yankee

Zitat von Dro16

Diese Info kam bei uns, bedingt durch den großen Abtand, nicht in dieser Deutlichkeit an. Nur die "Dezimierung" des DEAD´s konnten wir mithören... ein klares Lagebild gab es allerdings nicht... ... oder erst spät...

Alles klar. Das erklärt einiges. Da können wir aber ablauftechnisch etwas tun. Wir waren nahe dran und gewarnt, also gut. Dann müssten die nachrückenden Flights rechtzeitig um ein Lagebild ansuchen, wenn es vorab nicht durchkam, weil das kann dem SEAD / DEAD nicht angelastet werden, quasi proaktiv mehrmals die Nachricht zu übermitteln, wenn er nicht wissen kann, wer zuhört.

Das wird natürlich verkompliziert, wenn hier viele Piloten down sind. Aber: ggf. macht es Sinn, eine Uhrzeit zu definieren, zu der ein Status gemeldet wird?

Wie auch immer, hier ist etwas machbar und muss mMn auch gemacht werden

stingray

Bitte nicht emotional werten!

Ich stehe zu meinen Fehlern!

Wir können doch nur, aus diesen Fehlern lehrnen!

Um sie in zukunft zuvermeiden.

Nicht nur immer das schlecht sehen,

sondern auch das positive!

Wenn wir daraus lehren können.

MKG

BC

shit das war kein happy end !

eine Frage, wenn du von deiner 3- 9 linie beschossen wirst solltest du dann nicht schauen davon weg zu kommen ? also den Gegner auf 180 Grad zurückzubekommen?

Frage mal abseits ??

j.