Hah - tolles Bild, Caesar
Da hätte ich gern gefilmt, was ich sah als ich in der Abstellposition noch zu lang wartete....
....plötzlich rollte der zuletzt Gelandete in die Baracken rein und links und rechts von mir gingen die Triebwerke der anderen F16 in den AB.... Da wusste ich - ihr seit alle schon im Briefingroom des TS und ich häng hier in meiner abgestellten F16 "rum" und warte auf backup UHF6 auf Euch...

Nun zu meinem statement, den gestrigen Flug betreffend:
Es began für mich wie in letzter Zeit üblich: mit technischen Problemen
F1 IVC check konnte ich nicht senden, aber hören... Na wird schon gehen, dachte ich mir. Und es ging auch problemlos!
Alignment und HSI route incl datalink ebenfalls problemlos...Juchuu
Dann aber konnte ich "nicht richtig grade aus gucken" - mein TrackIR lies sich nicht mehr zentrieren - obwohl ich am Nachmittag keine Probleme damit hatte, komisch. Also immer schön Kopf unten lassen und etwas schräg schauen und erst einmal durch alle preflights durch bis hin zum Losrollen. Da sollte dann gemäss Absprache mit MC ein Aussteigen und späteres Hinzustossen möglich sein...
Gesagt/gebrieft - getan. Taste zum Zentrieren neu zugewiesen, getestet und Wiedereinstieg ins game. Meinen Lead gesucht und gefunden und rejoint... Dann gings auch schon los: AGMs scharf gemacht und da war auch schon der Bedrohungskreis der ersten SA3 - knapp über der maximalen Reichweite der 88. gleichzeitig kam mein Lead "Hab keine Bedrohungskreise im HAD, Du??" antwort:"ja" - Feuer auf bereits rot blinkende Stellung... "Wir haben noch ein wenig Zeit..." zweite 88 auf gebriefte Stellung abgefeuert und dann beobachtet, dass die Erste immernoch aktiv war. Da kam auch schon "airmen down" und wir waren gewarnt, dass es uns auch so gehen könnte, wenn wir noch 10sec weiter auf diesem heading blieben. Ich übernahm Lead und führte uns um die SAM3 Bedrohung herum. Dann Angriff auf predefined Tgt's am Flughafen - alles problemlos aus FL 240... Auf dem Weg zum IAF übernahm Dro16 dann wieder lead (er hatte wohl keine Angst - so wie Reaper zu enden und durch mich bei der Landung "berholt" zu werden...) und wir landeten problemlos mit mindestens 2 NM Abstand.
Result: Success. Jede Menge Bodenziele zerstört, allerdings nur eine SAM Stellung - war wohl doch noch etwas überhastet und grad am Rand der Reichweite...
Danke an Alle Beteiligten für einen Flugabend der mir - nach den "Tiefschlägen der letzten Wochen) wieder viel confidence gegeben hat!

Sparrow

Hallo,
so hatte ich mir den Abend nicht vorgestellt. Dumm gelaufen.
Zuerst habe ich die falschen SA3 aufgeschaltet und attackiert.
Da Reaper 3 SA3 ausgeschaltet hatte, wollten zwischen den ausgeschalteten
und den verbliebenen durch. Doch plötzlich blinkte eine SA3 auf und feuerte
ein Rakete auf mich ab. Chaff und Flare raus, Gas geben, abtauchen, zu spät!
Da war sie schon und exlpodierte in unmittellbarer Nähe von mir.
Aussteigen und Ende-Aus. Mein Erfolg : MIA!
L.G. Bluebird

Meine Ziele waren:

1. SA-3 im Süden,
2. SA-3 im Osten.
Beide konnte ich mit AGM-88 im POS Modus problemlos ausschalten.

3. Control-Tower am Flugplatz.
Getroffen habe ich das Admin Building. Ev. ein Aufklärungsfehler von mir.

Da meine Kameraden keine Lust zur Führung hatten, habe ich notgedrungen den Lead gemacht.
Ob ich den Job brauchbar erledigen konnte mögen Stingray und Cupra beurteilen.

Aus meiner Sicht gelang Ramp, Taxi , TO und der Anflug ins Zielgebiet ohne Besonderheiten.
Zielzuweisung laut Briefing:
SA-3 im Westen durch Stigray
SA-3 im Norden durch Cupra
SA-3 im Süden durch Ghostrider
SA-3 im Osten durch Ghostrider

Da Cupra das letzte Ziel auf dem Flugweg hatte, übernahm er bis dahin die Luftdeckung.

Alle Ziele wurden zerstört, eine SA-3 allerdings mit Verzögerung, was mich zum Abdrehen veranlasste.
Dadurch wurde die Formation aufgebrochen und erst nach dem Angriff auf den Flugplatz teilweise wieder hergestellt.
Cupra ging wegen Spritmangel direkt RTB, Stingray gesellte sich wieder zu mir.

Vor der Landung verlor ich die SA und die Konzentration. Was eine sauschlechte Landung zur Folge hatte. Es blieb jedoch alles heil und ich konnte die Maschine einreihen.

Ein schöner Flugabend, welcher die Wirksamkeit des POS-Modus gegen SA-3 bestätigte.
Mein Dank geht an meine Mitflieger, die so schön bei mir geblieben sind und an den TE-Bauer.

Beim nächsten Mal wieder als Lead?

Gruß von Ghostrider

Zitat von Dro16

Einsatzstatistik - AFR folgt!

Human Player: Maj. Cupra
Event AGM-88 released at 19:35:26@72hit Low Blow – destroyed .... alles?

Jo Die Eisenbomben wollten nedd treffen und im SEAD hat´s nedd mehr gebraucht Spassig wars trotzdem

Mahlzeit zu vorgerückter Stunde noch auch mein kleiner AFR zum letzten Flugabend:


The blue bird and i waren, genau wie die anderen Flights, dazu verdammt uns mit 4 SA-3 Stellungen anzulegen. Eine leichte Aufgabe mag man(n) meinen, kann die Viper ja 2 HARM's tragen. Allerdings spielt das Leben mit anderen Regeln, aber dazu später mehr.


Die Aufgaben waren schnell verteilt: Bluebird bekommt 2 AGM-88 für je zwei SA3 und 2 GBU-12 für das secondary Target, ein verträumtes Ammo-Dump auf der Kwangju-Airbase. Meine Wenigkeit ebenso 2 HARM's und 4 CBU-87 für das HQ-Bataillon dass dort irgendwo rumstreunt. Könnte natürlich die CBU auch auf die GOA schmeißen und die SA13 vom HQ mit den HARM's ausknipsen, aber dann jammert ja wieder unser NUO wg. den teuren Raketen. Und weils so schon ist nehm ich auch noch den TGP mit, ich steh auf das Teil!


Briefing war (leider!) auch schnell gemacht: während ich die beiden südlicheren SA3 bekämpfe hält sich Bluebird etwas zurück und gibts mir Luftdeckung. Sobald mein Angriff abgeschlossen ist vertauschen sich die Rollen. Mein Fehler: ich hätte EXPLIZIT die SA3 zuweisen und in beiden Datacards mit den gleichen PPT's versehen sollen, wir hätten dann beide konkrete STP's für den HARM-Angriff gehabt und Bluebirds Fehlschüsse vermieden werden können. Oba hinterher is ma immer gscheider


Start und Abflug soweit ohne besondere Vorkommnisse. Bluebird hatte zwar nur die KI's im HSD, wir konnten aber trotzdem das Packl zusammenhalten. Fence in, HARM's und TGP (mein Lieblingsspielzug!) vorgewärmt. Angekommen an Whiskey 3 gingen wir in Trail mit 5 nm spacing und ich gab Gummi um Speed und Höhe für den HARM-Angriff zu bekommen. HTS und Magnums Hot und den Daumen feuerbereit über dem Pickle war ich ready to rumble ... erste SA3 gelb - MAGNUM! Weiter beschleunigt bis die zweite Stellung in der WEZ ist - MAGNUM! Beide im EOM Mode, aber das wird schon klappen (denkste! ). Break left zurück zu STPT 3, Meldung an Bluebird. Der flog noch eine Schleife da meine Raketen noch etwas unterwegs sein würden. Tatsächlich, ca. 1 min. später wird die erste SAM am HAD dunkel, Treffer! Wieder Meldung an Bluebird, clear to attack.


Kurze Stille am Äther, darauf die Meldung von Bluebird er hätte schon beide HARM's verschossen. Damnit, jetzt hat sich das schlampige Briefing gerächt, er hatte die falschen SA3 angegriffen. Was tun, Fisch? Da jetzt auf unserem Flugweg noch zwei (haha, netter Versuch McFly!) aktive SA3-Stellungen liegen, müssen wir uns seitlich vorbeimogeln. Also bis WPT 4 und dann links auf 270 abdrehen, da schlüpfen wir ganz unauffällig vorbei und der andere Flight hat bestimmt schon seine SAM-Stellungen erfolgreich bekämpft.


Ging ja auch alles gut: die Bedrohungskreise waren schon längst rot und kein Zwitschern vom RWR obwohl wir schon mitten im Todesgürtel waren, Bluebird ca. 5 nm hinter mir. Ich umfliege die eine SA3 und gebe an Bluebird die Vektoren weiter, da fängt mein AN/ALR-69 Radarsignal von einem LOW BLOW auf meiner 5 Uhr Position auf. Kein Search-Ton, nein, Aufschaltung. Marandjosef, und wo kommt jetzt diese Miststück her?


Ob's ein Überlebender von unserem oder anderem Flight war kann ich mangels Tape nicht beurteilen, ich war zwar schon weit genug weg aber Bluebird bekam sein Fett weg und mutierte zum Skydiver, sorry Blue . Es is zum Speibn des hätt ned sein müssen. Notiz an mich: nächste Mal machst a gscheids Briefing, Oasch!
Mittlerweile war ich ganz in der Nähe des HQ-Bataillons, also zurück in den AG-Modus, TGP aktivieren (hab ich schon erwähnt das ich das Ding liebe?) und Ausschau nach den SA13 halten. Bald waren die verräterischen drei, im Vergleich zu den anderen etwas größeren Fahrzeugen klar im rechten MFD erkennbar. Kurz drübergeschwenkt und siehe da, schön stehen sie im Spalier, schnurgerade und aufgefädelt wie eine Perlenkette ... braver Nordkoreaner, Mitarbeitsplus!


Na no na ned: Ripple 4, 700 ft spacing, BA 1500ft und gib ihm Mithilfe meines besten Freundes, dem TGP und zwei kleinen Schwenks lässt sich mein Falke wunderbar in Längsachse bringen, im CCRP Modus klinken auf 20000 die vier Cluster nacheinander aus und kurz darauf breakt unten am Boden the hell loose. Wie sagte schon Duke Nukem so schön: COME, GET SOME!


Okay, zumindest das hat funktioniert, also RTB. Den Rest spar ich mir, langweilig. Sparrow war ja weit und breit nicht zu sehen, also keine weiteren Vorkommnisse


Bluebird: nächstes Mal wirds besser, ich versprechs.


Reaper OVER and OUT


P.S.: Was ich noch unbedingt loswerden wollte: habe ich eigentlich schon erwähnt dass ich ein Fan vom TGP bin?

Mir hats wieder großen Spaß gemacht - danke an Caesar für eine gute CR part 1 TE und an meine Mitstreiter.

Wieder einmal etwas angespannt war meine Hand und mein Kiefer nach diesem Flug, nachdem ich meine Loftingfähigkeiten verbessern wollte. Die SA-3, die mir zugewiesen wurde, war perfekt vom Meer aus angreifbar. Auf FL5 mit 500KCAS gings in Zielgebiet - die SA-3 und ich feuerten gleichzeitig, die SA-3 verlor

Es wird dank Cupras Einweisungen immer besser, sodass ich auch zuverlässig meine Bomben ausklinken und auf das Ziel schleudern kann. Dennoch musste ich 2x SA-3 ausweichen, da es auch kein Terrain gab, hinter dem ich mich verstecken konnte. Ich denke, ich üb das noch mehr bevor ich auf SA-6 los gehe

Dafür hatte ich dann noch etwas Gelegenheit mit meinen übrigen 2xCBU ein HADB zu üben, klassisch im CCIP. Allerdings muss man bei dem Streuradius auch nicht sonderlich genau zielen

Alles in allem eine runde und schöne Sache, die auch mir wieder Gelegenheit zum Üben geboten hat. Ghosty als Lead macht eine gute Figur, hat gut den Überblick behalten (Ende ausgeklammert!) - also sehr gerne wieder.

Wobei ich hier etwas zurückweisen muss - Lust ist so eine Sache, aber wenn ich mit 20 Minuten Verspätung zum Briefing komme, kann ich gar keinen Lead machen. So einfach ist das.

Lg
stingray