Nice Ich mag diese fliessenden Abflüge ja echt gern

Nun Ja, der erste Flug ging natürlich in die Hose. Obwohl ich am Vormittag alles gecheckt hatte.

Den Flug habe ich dann heutemorgen offline wiederholt und 2 MIG 21, 2 IL 78 vom virtuellen

Himmel geholt. Der nächste Einsatz sollte klappen.

Gruß Bluebird

Achso, das IVC hatte nicht geklappt, würde es gern vor Dienstag nochmal testen. Dazu müsste

ich auf den Staffelserver.

Bluebird der IVC Test muß ja nicht zwingend auf den Staffelserver stattfinden, schau doch einfach mal rein in der Bar und wir üben gemeinsam.

Ich würde mich freuen

Gruß

Actros

Meine Herren!

Mal ein CR Ausbildungstraining an verdiente Piloten im CR Status zu halten, ist etwas anderes. So darf man über die Basics leichter hinweggehen und die Spezialitäten betrachten, auf dies mitunter mehr als nur etwas ankommt.

Es ist doch ganz einfach... und doch schlummert es dann verdammt im Detail. Sekundenbruchteile und Gegner sind WVR... welcher M-Pole nochmal... nicht nm, sondern M-Pole... 135° schwierig zu rechnen, wäre da nicht das HSI... gleichzeitig? ja, gleichzeitig...

Es hat mir Freude bereitet, dass sich bei jenen, die sich ernsthaft dem Thema stellten, das eine oder vielmehr sogar zwei, drei Lichter aufgingen und insbesondere beim Flug und bei der Nachbereitung Gewinne zu verbuchen waren. Es hängt am Ende doch zu viel an dem Thema dran. In der Hitze des Gefechts gehen schnell gebriefte Themen unter --> deswegen verfolgen wir ja Standards, die wie Autofahren sind. Fokus soll dann der Verkehr finden, nicht mehr der Gangschalter.

Vielen Dank an alle Teilnehmer, insbesondere hier an Anvil und Opasi, die sich im Praxisteil meinen Argusaugen und mitunter Detailkorrekturen in der Durchführung stellten.

Vielen Dank auch an die Co-Trainer aus der FWS - macht Spaß zu sehen, wie gut ihr das Wissen auch praxisnah mit eigenen Erfahrungswerten weitergeben könnt!

Gutes Manöver gegen Mig23, Potentiale erkannt, dies umzusetzen gilt, gegen Mig29!

stingray, I/P

Debrief Flight Dro16 und Tomahawk:

Leider war unser Flugabend überschattet von technischen Problemen.

Weder Dro, noch ich konnten einen Server stellen, bei dem das IVC funktionierte.

Anschließend versuchten wir ohne IVC zu connecten. Hierbei blieb aber der Wingman immer im Loadingscreen während der Lead schon

im Cockpit saß. Später stellte sich heraus, dass der Host immer eine Minute früher ins Game geht. Vermutlich hätten wir nur die Minute abwarten müssen.

Also warteten wir bis BadCrow mit seinem Flug fertig war und uns den Server stellen konnte.

Der Scramble funktionierte recht gut und wir waren nach nicht allzu langer Zeit in der Luft.

Im Zielgebiet wurden uns bald MiG-21 gemeldet. Diese flogen sehr dicht aufeinander und so war das Sorting recht schwierig.

Wir schafften es aber dennoch die richtigen Maschinen aufzuschalten.

Kurz vor dem Engagement verlor aber Dro den Lock und schaltete anschließend auf meine Maschine auf, so dass es zum Doppelbeschuss kam.

So musste Dro nochmal ran

Das anschließende Engagement gegen die MiG-23 verlief etwas besser.

Die Formation war nicht ideal aber das Sorting hat gepasst.

Nächstes Engagement gegen MiG-29. Das Sorting war wieder problemlos.

Nach Beginn der Phase Defensive ging ich recht zügig wieder ins Pressing über. Da Dro Winchester war übernahm BadCrow seinen Part.

Die MiGs konnten unsere ersten beiden Slammer abhängen und wir feuerten nochmal.

Dieses mal traffen beide Slammer

Anschließend sammelten wir uns in der CAP Area und gingen End Game.

Alles in allem ein erfolgreicher Flugaben, leider von technischen Problemen überschattet.

Gruß

Tomahawk

Nachtrag IVC Probleme:

Ich habe heute festgestellt, dass in meinen Firewalleinstellungen unter "Kommunikation von Apps durch die Windows Defender Firewall zulassen" der IVC Server

nicht angehakt war. Daher konnte ich mich zwar immer auf andere Server connecten, aber der niemand sonst auf mich.

Dro, ich vermute, dass bei dir das selbe Problem vorliegt.

Tomahawk

Hast du bei Detliekate IVC 127.0.0.1 eingetragen ? So wie hier vorgegeben ? https://www.1stgw.com/hosting/

Gruß

Actros

1. Ich war die Nummer vier als Flügelmann von Actros dem unerwartet nach dem Start die Turbine ausging und sich rausschießen musste.

2. Dann wurde ich überraschend vom Lead, der ja Bluebird als Flügelmann hatte zu dessen Flügelmann eingeteilt.

3. mehr als hinterherhecheln konnte ich nicht.

4. falsches Ziel aufgeschaltet und bekämpft, das Richtige Ziel erst nach Abschuss von Bluebird erfasst und bekämpft. Sorry Bluebird !

5. danach Zusammenschluss mit Lead, alle weiteren Ziele erfolgreich bekämpft.

7. keine ausreichende Bewaffnung mehr deshalb zurück nach Homeplate zur Landung.

Opasi,

Cyborg 64

FWS, kleines Erfahrungsbericht von meiner Seite zum Thema:

Ich kann es verstehen, das man schnell frustriert ist, wenn man 10 Minuten nach dem Takeoff am Schirm hängt. Aber ich spreche da aus der Erfahrung, wenn ich sage, das gehört dazu. Gerade am Anfang und wenn man nicht geübt ist und mit diesem Thema nicht viel Anfangen kann.

Ich will nicht Klugscheißern, aber zu 80% warum es nicht geklappt hat und man am Schirm hängt, liegt an der Formation und Kommunikation,

Als Wingman liegt die Schwierigkeit daran, immer in der Formation zu bleiben, zu wissen wo mein Lead ist, was gerade los ist und was umgesetzt werden muß. Mit Einem Auge beim Lead sein und mit dem zweiten Auge auf dem Gegner gerichtet und alles abrufen und im TEAM funktionieren. Das muss geübt sein, offline kann man üben und die Manöver für sich durcharbeiten, klar bringt das einen weiter und vieles automatisiert sich, wenn da nicht dieses Aber wäre,,:-)) ich trainiere auch alleine offline für mich, nur es kommen dan andere Faktoren noch dazu und plötzlich spielen auch andere Parameter eine große Rolle wenn es online geflogen wird und es im Team funktionieren muss.

Kopf hoch Leute, ab und an das Thema angehen, für sich selber Üben, vielleicht abseits der Dienstflüge sich verabreden und mal paar Manöver gemeinsam angehen und besprechen.

Dann macht man echt Fortschritte und es fängt an Spaß zu machen, nach dem man paarmal am Schirm gehangen hat

Viele Grüße

Numsi

DEBRIEF BANSHEE FLIGHT - FWS Training

Getasked als 4-ship, um hier gegen hochwertige Gegner unsere Manöver weiter zu festigen, gingen Numsi, BC und Corran mit mir an den Start. Es gab kein großes Briefing; der Contract muss sitzen.

Im Zielgebiet angekommen, klärte das 2. Element noch Kontakte auf, was die Formation der Trailing Ships etwas auseinander brachte. Als nun das 1. Element Mig29S erkannte, wurde das 2. Element Richtung green vector geschickt, von wo aus sie den Support aufnahmen.

Die Lage machte damit allerdings ein 2-ship Manöver nötig, was ich mit Numsi absolut klasse umsetzen durfte. Engagement mit Cranked Press

Im Follow Up wurde der Gegner bezwungen

Danach sortierten wir uns Richtung green vector, während das 2. Element an uns vorbei die nächsten Gegner bemerkte

Den sich ergebenden Range Split beantwortete BC mit Corran mit einem fast perfekten Break Away

und erledigten den Gegner so im Follow Up.

Danach kamen noch Mig19, die mit Heatern bekämpft wurden.

Meine Herren, das hat sehr viel Laune gemacht und haben wir gut umsetzen können Insbesondere die Transitions 4-ship in 2x2ship mit entsprechend anspruchsvollem Abändern der Manöver ist wohl eines der herausfordernderen Dinge. Gut gemacht Das Training macht sich ja doch bezahlt - bleiben wir auch weiter dran, denn wie heißt es so schön "You are only as good as at your last training"

stingray

Nachsatz: Als I/P sagt es mir nicht zu, dass grundlegende Manöver egal welchen Bereichs "missachtet" werden. Letztlich ist das Standardmanöver des Luftkampfs CR Bestandteil und so anzusehen, wie das Landen in der Basic Ausbildung. Das hier und dort nachzubessern ist, wurde mir beim Schreiben der Zeilen auch bewusst. Allerdings wird auch von der A/A Klasse zurecht erwartet, dass einfache Nockerl gesetzt werden können; es muss ja nicht gleich Pop Up sein. Diese Gedanken vielleicht mitzunehmen, Merci

In diesem Sinne habe ich im ACMI auch gute Sachen gesehen, möchte einige "Besonderheiten" anmerken:

# Die Einhalten eines (gleichen) M-Poles ist wichtig zur Maximierung der Pk bei gleichzeitiger Minimierung des eigenen Risikos. Daher bitte Zahlen merken und umsetzen

# Nur weil man es "kann", bitte nicht gleich in ein Pressing übergehen. Man verlernt die Kunst der Defensive Es juckt oft schon, das ist klar. Aber das ist auch erst der nächste Schritt und insbesondere muss es im 2-ship koordiniert vollzogen werden, weil sonst die mühsam aufgebaute Formation im Erstangriff durch 10'' Pressing dahin ist. Wenn wir vom Standardmanöver hier sprechen, sollte man korrekterweise eigentlich vom Initial Engagement sprechen - denn das sogenannte Follow Up (sprich was tu ich, wenn ich wieder eindrehe bzw. meinen Kampf fortsetze) ist eine Disziplin mit Spielarten für sich, die mindestens ebenso strukturiert angegangen werden sollte, wie das Standardmanöver. Ich bitte das insbesondere für kombinierte A/A -SEAD EInsätze zu beherzigen, da sonst eine Multi-Ship Integration fast unkoordinierbar werden würde.

# Die 135° sind entscheidend! Es müssen ja keineswegs 135,0° sein, aber 170° sind zu viel und 90° sind zu wenig

# @Warhawk Flight: Our Manöver aus dem Mig19 auf die Mig29 war sehr gut

Debrief Warhawk31:

Hier mein erster Bericht als Lead

Nach dem Scramble stiegen wir Full Gate auf 20.000ft. Danach ging es weiter in die CAP Area, wo uns bald ein 2-ship MiG-21 engegenkam.
Durch den Grinder des Gegners und den resultierenden Tiefenversatz des Gegners kam ich wesentlich früher als Dro in Reichweite.

Dadurch, das die führende MiG aber auf Gegenkurs ging kurz bevor ich auf Angriffs M-Pole herankam, wurde dieser Effekt etwas abgeschwächt. Trotzdem

hatten wir ca 10s Versatz zwischen unseren Schüssen.

Jedoch gingen beide Slammer ins Ziel. Wir sammelten uns wieder in der CAP-Area bis ein 2-ship MiG-23 gemeldet wurden.

Dies waren durch ihren Offensive Split gut zu sorten.

Das Standardmanöver zeigte hier wieder seine volle Wirkung und die MiGs konnten wieder mit dem ersten Schuss bekämpft werden.

Nachdem wir uns wieder in der CAP-Area gesammelt hatten, wurde uns ein 3-ship Mig-19 gemeldet. Wir ignorierten diese jedoch zuerst, da wir unsere

Ressourcen noch für die MiG-29 aufsparen wollten. Diese wollten jedoch nicht kommen. Ich entschied daher, dass wir die MiG-19 bekämpfen, falls die 29er nicht

bis 11:00 auftauchen, um anschließend die CAP-Area zu verlassen.

Die 29er kamen nicht und da die MiG-19 direkt auf uns zukamen gingen wir ins Engagement.

Die Slammer von Dro wollte wohl nicht auf das von ihm aufgeschaltete Ziel gehen und ging auf die übrige MiG, so dass das führende Element komplett ausgeschaltet wurde.

Beim Reengagement konnte ich die wesentlich tiefer fliegende MiG unter mir nicht aufschalten. Dro hatte sie aufgeschaltet konnt jedoch nicht feuern um mich nicht zu gefährden. Ich dreht als ab, um ihm Platz zu machen.

In diesem Moment bemerkte Dro jedoch die beiden MiG-29, die die Gunst der Stunde genutzt hatten um sich unbemerkt mit Überschall anzunähern.
Wir mussten uns also von der verbliebenen 19er lösen und auf die 29er eindrehen.

Da die MiGs im Range Split auf uns zukamen, musste ich nach Dro's Schuss abdrehen.

Ich ging nach dem Abdrehen sofort wieder ins Pressing über um mich mit der folgenden MiG zu beschäftigen.

Jedoch gingen sowohl Dros als auch meine Slammer ins Leere.

Dro setzte seine zweite Slammer hinterher, aber auch diese ging fehl.

Daher setzte ich meine nächste Slammer hinterher und konnte so die erste MiG ausschalten.

Dro nahm sich verbleibende MiG aufs Korn.

Diese konnte jedoch ausweichen. An dieser Stelle hätte ich feuern sollen.
Ich drehte jedoch ab, da Dro schon gefeuert hatte.

Die MiG drehte daraufhin ab und Dro meldete, nur noch sehr wenig Treibstoff zu haben.
Wir flogen also Richtung Tanker.

Da die MiG in die selbe Richtung flog blieb ich an ihr dran, um Dro Deckung zu geben.

Als sie nach Norden abdrehte und in Reichweite kam, konnte ich sie bekämpfen.

Da wir im Anschluss den Tanker nicht sofort ausmachen konnten, drehten wir in Richtung Homeplate ab, wo wir beide landen konnten.

Tomahawk