Beim SEAD lief es so weit auch gut

Rampstart, Anflug ins Zielgebeit etc. verliefen ohne grosse Probleme Opasi konnte die SA-6 mit 2 AGM-88 ausschalten und ich konnte mit den 2 CBU-97 1 SA-13 und 3 ZSU-23/4 beseitigen. Danach gingen die Bomber rein und veranstalteten ein richtig gutes Feuerwerk unten auf der Insel
Als wir gesehen haben dass die Bomber fertig sind ging es auf den RECON-Einsatz in rund 4.000 Fuss Höhe Richtung Insel um ein paar brauchbare Bilder zu machen. Kurz nachdem ich die Füsse trocken hatte sah ich dass da einige Einheiten mehr überlebt haben als eigentlich zuerst zu erwarten war bin ich scharf nach rechts übers Meer weg gebrochen und sofort gestiegen. Eine Meldung an den Wingmen erfolgte ebenfalls nur hat sich Opasi leider für die falsche Seite entschieden... beim AB gestützen Steigflug über dem Zentrum der Insel wurde ihm dann die Düse zugegipst

Also gings dann mit dem Sweep zurück Richtung WP7... nachdem ich da aber mehr oder weniger das 5. Rad am Wagen war und mir der Sinn irgendwie nedd greifbar war, mit rund 5.500lbs Sprit über dem Startflughafen 20 Minuten zu warten bis ich 100lbs Sprit fassen kann um dann noch mal 100 NM nach Japan zu fliegen bin ich schon mal voraus geflogen und hab für alle Gummistiefel parat gestellt. Das Wetter war dort nämlich allererste Sahne

Es war ne klasse TE die richtig Spass gemacht hat soweit Herzlichen Dank dafür Dro

Weniger gefallen hat mir dass ich kein Briefing brauchbar ausdrucken konnte, erstellte Karten waren Sonntag Abend fertig, Änderungen vom Montag hatten da auch leider keinen Platz mehr. Hier sollte man eventuell gucken dass zuerst ein gutes PDF da ist, welchen man dann in diesen Briefing Room stellen kann.

Schnitt:
Die hohen Verluste am Boden lassen einen aber wieder auf den Boden zurück kommen. Klar, mit der Waffenladung wird es schwerer (die F-16 kann mit dem Gewicht landen mit dem sie auch startet) aber dennoch nicht ideal. Warum anstatt 2 Tanks und 2 G-Mavericks 6 von den im Grunde ungeeigneten B-Varianten geladen wurden, wird wohl der Waffenwart den Mechanikern noch erklären müssen Andererseits werden Ausfälle aufgrund solcher Umstände in Zukunft hoffentlich nicht mehr möglich sein

Air Refueling ist ne Sache die man immer wieder mal üben kann in so ner TE wenn es Sinn macht. Ansonsten lieber im kleineren Rahmen, da is es nedd so schlimm wenn mal der Tanker verreckt

Eieiei liebe Leute!

Positiv ausgelegt könnte man meinen, ihr wollt dass mir (zumindest) graue Haare wachsen

Aber zunächst ein riesengroßes Danke an Opasi, dass ich dabei sein durfte. Er hat mich gleich herzlich aufgenommen und nach einer ersten Erkundungstour inkl. Corpus Delictus (sein Pit) wendeten wir uns der Mission zu. Wenn alles klappt, werde ich in den nächsten Wochen von Otto aus dabei sein. Meinen Tribut leiste ich in Pitbaustunden ab (soviel Bier wär bekanntlich ungesund)

So durfte ich den gestrigen Abend vom hinteren Sitz einer F16D aus erleben. Spannend war es allzumal. Zum Finale bleibt zu sagen: Pilot O. flog im Bewusstsein der Anwesenheit von SA-13 an (wir hatten ja HAD), ein Launcher hatte überlebt, und wollten BDA betreiben. Nun, BDA betreibt man nicht auf 15000 Fuß, aber ich lasse mich als eher A/A Typ gerne eines besseren belehren. Ich machte Opasi auf die stehende Kolonne aufmerksam. kaum hatten wir die ersten Fotos geschossen flog die erste SA-13 ohne Launchwarnung (und wir wissen um die Bedeutung des HANDOFF, der war gesetzt ) exakt 3cm am Pit vorbei. Dann ging es schnell.

Ich schrie BREAK BREAK, und der Break wurde wohl in der Hektik in die "falsche" Richtung ausgeführt. Zur Ehrenrettung muss gesagt werden, dass in dieser Situation die Richtung schon egal war. Wenige Sekunden später erreichte uns die 3. SA-13, und aus wars.

#### CUT ####

Als I/P fiel mir im Flug, bzw nach dessen Ende auf, dass mehr Piloten nach dem eig. Einsatz als währenddessen eine funktionsuntaugliche F-16 generierten. Die bisherigen Meldungen bestätigen dies.
Warum noch immer Hotpit Refuel durchgeführt wird, ist eine Frage, soll aber die Tatsache nicht verschleiern, dass die F-16 - richtige Landetechnik vorausgesetzt - mit jedem Startgewicht landen kann....

die gezeigten Pics des Luftkampfs gegen Mig21 ... naja. Was soll ich sagen. Fragen tun sich hier mehr auf und ich würde gerne diese neutral stellen um ggf entgegen wirken zu können.

1) Was sahen die angreifenden Piloten idF Pilot T. im Radar? Was sahen die anderen im Flight?
2) Wie wurde im Flight kommuniziert?
3) Warum zeigt kein Screenshot eine Aufschaltung eigener Kräfte?
4) Warum erfolgte kein WVR Engagement sondern "nur" ein Dogfight?

und abseits davon war den Debriefs zu entnehmen, dass die Situation mit AIM-120 gelöst wurde.

Trifft dies zu, ist es jedenfalls abzulehnen. Ich darf an jene Serie an Missionen erinnern, wo eigene Kräfte gedowned wurden, weil in einen Dogfight mit AIM-120 geschossen wurde. Trotz guter Aufschaltung darf ich erinnern, dass sich die 120er ihr eigenes Ziel sucht. Gerade im MPRF Modus hat man kaum mehr Gewalt über die AIM-120. Ist das eigentlich Ziel kleiner als die F-16 (gemessen am RCS) und wirbeln diese in enger Umklammerung umeinander, so ist die Chance, den eigenen zu treffen deutlich größer als 50%.

Wir hatten damals deutlich ausgesprochen, keine Slammer mehr abzuschießen, wenn ein WVR Engagement vorliegt. Also schon VOR einem Dogfight. Minimal sollten 5NM Abstand zum Gegner eingehalten werden. Will man helfen, so mit AIM-9 (wozu fliegt man in 2ships).

Dazu kommt noch, dass man wahrscheinlich (in diesem Fall auch???) ein "M" im RWR hört/ sieht und nicht weiß, ob es wirklich einem selbst gilt oder nur das Radar der AIM-120 kurz über die eigene F-16 schwenkte. Jedenfalls ist ein "M" im eigenen RWR ein Beweis dafür, dass die beschießende Plattform den obig beschriebenen Grundsatz nicht folgte, wenn es so war.

Wenn dies nicht zutrifft, so nehme ich alles zurück (behaupte aber nicht das Gegenteil, sondern rufe es nur in Erinnerung ).

Auch bei nur partieller Anwesenheit meinerseits ein Dank an Dro für die Erstellung - es war auch spannend dabei zu sein und alles einmal aus dieser Perspektive zu erleben.

lg
stingray

Technikproblem bei Capt. Hunter:
Erstmal vielen Dank an unseren C/O Col.Dro 16 für diese tolle Te.
Sorry für mein Technikproblem Hatte ich mich doch so gut auf diese Mission vorbereitet und mit meinem Chef ausgehandelt, das ich
trotz Spätschicht früher gehen konnte und dafür dann am Samstag ne Extraschicht einlege, damit ich hier mitfliegen konnte.
Nichts desto trotz dann der Schock beim Ramp Der Hud geht nicht an. Mist. Der MC versucht mir zu helfen , aber es geht nicht.
Am liebsten wäre ich wieder ausgestiegen ,aber bei den Glory Wings in der Hot Mission aussteigen? Niemals!
Also starten und das beste daraus machen. Eine Neue herausforderung! Also Flug bis WP4 dann leider der Befehl vom MC mit Stud 1
Holding drehen. Dank Basic-T kein ding. Für mich soweit ein ruhiger und dennoch spannender Flug.
Dann nochmal kurz leichtes schwitzen beim Anflug auf Kadena, schlechtes Wetter, aber Dank meinem Lead und den beiden Wingman Mobius und Sparrow
alles glatt gelaufen.
Danach sofort die Maschine in den Hangar und die Technikcrew ins Pit um den Fehler zu finden.
Nach wenigen Minuten war dieser auch schon lokalisiert. Hatte ich doch tatsächlich am Dienstag morgen noch 2Befehle in meine Config eingefügt
und sie auf die falschen schalter belegt.
Nochmals Sorry an den Pyhton Flight
Vielen Dank nochmal an alle für diesen tollen Flugabend
Gruss Hunter

Das MiGs SO nah waren war mir dank des Nicht-AWACS-abfragen nicht bewusst und bemerkte ich erst als ich diese in meinem RWR auftauchten, auch nur im Softlock. Zu diesem Zeitpunkt funkte ich über U6 Serpent1 an und gab unsere BE-Position durch. Ich schätzte weiters die 21er nicht als unmittelbare Bedrohung ein (suboptimale Entscheidung), den Escort glaubte ich auch in der Nähe um eingreifen zu können.

Als mir durch die Meldung von Tomahawk der hohen Bedrohung bewusst wurde gab ich dem 2. Element den Befehl zum Angriff und Weapons free. In dem Bewusstsein dass wir alle nur mehr sehr wenig Sprit hatten zögerte ich zu lange einzudrehen und das 2. Element zu supporten. Bis ich mich durchringen konnte war die Bedrohung dank Tomahawk und Imbley bereits Geschichte.

Der Rest ist bekannt ....

Zunächst einmal ein großes Danke für den spannenden und spaßigen Flugabend.

Leider hatte ich im zweiten Anflug auf das Zielgebiet auch so meine Probleme mit der Maverick-Bedienung. Zunächst zeigte mir der Suchkopf der Maverick nur ins Wasser , was ich mittels CZ wieder beheben konnte. Warum anschließend die Abschüsse allesamt daneben gingen, kann ich mir selber nicht erklären. Ich tippe mal auf einen durch selbstgemachte Hektik entstandenen Bedienungsfehler, vor allem weil ich im ersten Überflug ja getroffen habe.

Sehr ärgerlich für mich, da ich mich mit der Maverick sehr sicher fühle und auch sonst nie Probleme hatte. Habe im Anschluss sofort nochmal zum Test die Trainings-TE geöffnet und bin in zwei Überflügen alle 8 Mavericks losgeworden und habe getroffen. Vielleicht bringt das ACMI ja Aufklärung....

Schön für mich war allerdings der zu sehende Trainingserfolg bei den beiden Landeanflügen mit schlechter Sicht auf Fukuoka. Im ersten Anflug hat bereits alles geklappt, habe mich aufgrund des geringen Abstandes zu Sparrow 5 Meilen vor der Landebahn dazu entschieden zur Sicherheit einen Missed Approach zu fliegen. Zweiter Anflug hat ebenfalls rund geklappt. Leider war die Landung selber etwas ungemütlich.
Ich hatte auf den letzten Metern kurz über der Landebahn die Geschwindigkeit aus den Augen verloren (zu langsam) und bin entsprechend hart und mit dem Triebwerk zuerst aufgesetzt.

Fazit für mich:

1) Mehr Ruhe im Endanflug auf Bodenziele.
2) Bei der Landung nichts für gegeben nehmen und immer fleißig den Cross-Check zwischen Geschwindigkeit, Flugrichtung/Fluglage und Höhe machen.

Grüße,

Mobius

Da ich auf der Insel gestrandet bin, muß ich wohl oder übel in der von mir gefundenen Höhle abwarten bis Ihr die Insel eingenommen habt.Kaltverpflegung vorhanden. In der Nacht kann ja ein Versorgungsflieger was abwerfen. Koordinaten folgen. Warte auf weitere Hilfe.
lg.opasi

An die Staffelleitung / Mission-Command "Operation Northwood"

Betreff: Missionsergebnis von TASMO1 / STUD1

Ich möchte bezüglich des Trefferergebnisses des von mir geführten Flights STUD1 noch folgende Anmerkung machen: die mir für die Mission unterstellten Piloten TheWitch, Tomahawk und Bluebird haben ALLE von mir gegebenen Befehle zu meiner vollsten Zufriedenheit ausgeführt. Eine etwaige schlechte Performance des STUD-Flights ist daher alleinig mir anzukreiden, ich übernehme dafür selbstverständlich die volle Verantwortung.

Natürlich stehe ich der Untersuchungskommision jederzeit für nähere Informationen zur Verfügung.

M. REAPER L., Cpt.

Klasse!

Vernehme ich da einen lang vergessenen ironischen Unterton in unseren AFR`s -wie zu unseren besten Tagen-.

"Helden-Geschichten" stehen uns halt irgendwie besser zu Gesicht.

Viele Grüße
Freelancer

Ein schöner Flugabend, eine tolle TE. Leider schreibt der Falcon mir kein
Debrief-File mehr, warum? Ich weiß es nicht. Dafür habe ich aber ein ACMI-
File. Bei der Zwischenlandung auf Pohang, fing die Maschine an hin und
her zu kippen, der Versuch sie wieder zu stabilisieren schlug leider fehl.
Daraus folgt: Bugrad verbogen, hab's gerade noch geschafft die Maschine
von der Rollbahn auf die Wiese zu lenken. Ich habe 2 AGM 65G verschossen,
eine traf ein Jangwei-Boot, die Andere das Meer.
Nach Information der Mechaniker auf Pohang ist meine Maschine wieder
startklar, benötige den Befehl des C/O sie nach Fukuoba od. Kunsan zu überführen.
L.G.

An
C/O 1st Glory Wings VFW

Kunsan,AB ROK

eine Ergänzung zu "Caesar's " Analyse, war die OP "Northwoods" erfolgreich/nicht erfolgreich.
Vorweg einige Erläuterungen meinerseits zu TASMO, Stud1:
1. das Loudout für TASMO war vorgegeben!! eine Änderung war nicht erlaubt!! es wurde beim Briefing schon auf die zu "geringe" Treibstoffmenge" hingewiesen.

2. zu den feindliche Marinekräften, die uns gegenüberstanden:
zu Hochseeeinsätzen (> ein Tag) zähle ich nur Zerstörer (D); Fregatten (F); Korvetten (C).
davon hat die Demokratische Volksrepublick Korea (DPRK) (nach Wikipedia)
10 (zehn) Einheiten (im Falcon "Jangwei", "Ulsan")

3. Die Boote der OSA II - Klasse zähle ich nicht zu den Hochseefähigen Einheiten, da Einsätze, die länger als 1 Tag dauern mit diesen Booten nicht durchgeführt werden können (Wechsel der Besatzung, Treibstoff-ergänzung, Versorgungsergänzung etc.).
Die Boote sind nur für Einsätze im Küstenvorfeld geeignet!

Lt. Unterlage verfügt die DPRK über 10 Hochsee-Einheiten.

Nach "Caesar's" Auswertung wurden
Jangwei-Klasse: 5 Einheiten zerstört!!
1 Einheit beschädigt
Ulsan-Klasse: 2 Einheiten mehr oder weniger beschädigt!!
..das sind 7 (acht) Einheiten von 10 "ausgeschaltet" oder nicht mehr voll einsatzfähig, b.z.w. die Flotte der DPRK gibt es als operationsfähige Hochsee-Kampfeinheit nicht mehr!!
Die Einheiten zur Versorgung der Streitkräfte auf ULLEUG-Do sind ohne Begleitschutz!
Das, sollten wir ausnutzen und ASAP einen Plan zur Rückeroberung der Insel vorbereiten und zur Ausführung bringen.

J. "TheWitch" D.
LtnCol. 1stGW_Vfw