An die AA-Class,

da wir uns direkt mit den 2-ship offensive Engagements auseinander setzen wollen, lest doch bitte nochmal die Basics zur Funktion der AIM120 und des FCRs nach, Symbolik, Poles, ...

Damit wollen wir uns nicht mehr aufhalten

thx,
stingray

Hallo Sir

Pythonflight bitte um eine Maschine erweitern.

Gruß Hunter

COL. Dro16 Sir.

Freigabe zum Dienstagstraining erst vor ein paar Minuten erhalten.

Kann aber gerne auch mal einen Flug aussetzen. Habe ja Spätschicht...

Sorry im Moment ist halt der Teufel los...

Ich weiß welche Arbeit es ist eine Te zu erstellen und dann nochmals umzubauen.

Deshalb wäre ich auch nicht gekränkt wenn ich diesen Dienstag mal nicht dabei wäre.

Gruß Hunter

C/O Dro16, Sir!

Also das war so....(Whisky + Cigarre anThekerüberschieb)
Beim Landeanflug hielt der Luftfahrzeugfüher Para beim ausfahren des Fahrwerks die Geschwindikeit für das ausfahren des Fahrwerks sagen wir mal...nicht ganz genau ein...
Genauer gebeichtet mit 28 Knoten zuviel....was sich dann blöderweise leider ziemlich negativ auf die Landung selber auswirkte!
Obwohl ich "dree green" angezeigt hatte, verweigerten meine drei Beinchen die benötigte Standfestigkeit. Gleich nach der sehr sanften (wirklich wahr!) Butterlandung brach dann das Fahrwerk ein und ich stand dann sehr schnell auf der Piste. Interessanterweise ist die gesamte Elektrik komplett ausgefallen und ca. 2 Minuten später bin ich explodiert und ins Nirwana abgeflogen....
Folgende Fragen stellen sich mir;
- Warum sind die drei grünen Fahrwerkslichter aufgeleuchtet und ich hatte trotzdem Fahrwerksprobleme, mir kam es vor, als hätte ich gar keine ausgefahrenen Fahrwerke...
- Warum bin ich trotz keinerlei Elektrik explodiert...

Bis zur eindeutig geklärten Schuldfrage spreche ich mich gemäss "im Zweifel für den Angeklagten" zumindest selber mal frei...
.. zweiter Whisky und zweite Cigarre rüberschieb...

Ps1. ich weiss, dass ich zu schnell war...
Ps2. ich habe bereits bei Ankunft an der Himmelspforte schon im Internet für 1.30 Euro ein neues Fahrwerk bestellt (siehe Anhang). Sorry, bei meinem bescheidenen Gehalt bei den 1stGW kann ich mir nicht mehr leisten (der Wille war da und trägt somit zu mildernden Umständen postum rückwirkend bei!)
Froher Gruss
Para

Muss auch mal wieder was schreiben, ansonsten bin ich
ja ziemlich schreibfaul.
Also die gestrige Mission war mal wieder Klasse! Mit
Dro als Lead => da konnte normalerweise nichts schiefgehen.
Der Start als Cowboy 1-3 verlief ohne Komplikationen, was mir
nicht ganz klar war: warum sollten wir nochmal auf dem Taxiway
die Haube aufmachen?
Im Zielgebiet hatte ich die Aufgabe die Fabrik zu zerstören, das
ging daneben. Warum ? mit dem Radar aufgeschalten, den Suchkopf der
AGM auf's Ziel aufschalten, ok. Nase runter 10 Grad, Geschwindigkeit vorher
nicht über 0,6 Mach. Alle Parameter ok. Treffer: Null kommo Null. WHY!
Weiter nach WP-6, das Scud-Battalion suchen. Gefunden, leider nur ein Scud getroffen,
Gleiche Parameter wie vorher, NIX. Dann: Schiffe suchen: Das Wetter verschlechterte sich,
dichter Nebel. Wir mussten die OP abbrechen. => RTB? Ne, Alternate, warum: irgent jemand
ist gecrasht. Das alles macht Lust auf mehr. Danke Dro für den gelungenen Flugabend.

Mein Traumflug Richtung Capri verlief erfolgreich.

Abflug, Zielbekämpfung, Treffer und Rückflug bis zum vereinbarten Treffpunkt mit dem PANTER-Flight , GIOIA DELL COLLE, verliefen zu meiner Zufriedenheit und nach Plan. Ich brauchte nur noch zu landen.

Nein! Es ist eine große Gefahr hier die Konzentration zu verlieren.
"Erst wenn die Räder sich drehen, ist der Flug zu Ende". (mein Fluglehrer Peter von Kunowski)
Nur die Aufmerksamkeit meines Wingman hat hier schlimmeres verhindert. Danke TheWitch.

Aber der Reihe nach. Der Anflug auf SAN PANCRAZIO sollte eigentlich kein Problem darstellen. Die Daten, 079X (CASALE) R-204, 13DME bzw. W-7, hatte ich auf dem Kniebrett und habe die auch an Kameraden weitergegeben.
Dann habe ich für mich entschieden, den Anflugs im NAV-Modus W-7 durchzuführen, die Umschaltung vom TAC-Modus in den NAV-Modus jedoch nicht durchgeführt. Dadurch zeigte der DME-Zähler auf CASALE, was mich auch direkt zur 19 CASALE führte. Erst die Warnung von ZIRI ließ mich den Fehler bemerken. Danke auch dafür.

Die Warnung von Witch beim Durchstartmanöver, "Fahrwerk", hat dann verhindert, das Schicksal von PARA zu teilen.
So bin ich trotz des "Schietwetter" glatt gelandet.

Fazit: Meine Konzentration reicht nicht mehr für einen ganzen Flug. Ich werde mich in der Lead-Funktion vorher ablösen lassen.

Gruß von Ghostrider

Wir kommen voran....

insgesamt war das gestern ein sehr schöner Flugabend. Für die AA-Crew standen offensive BVR Manöver auf dem Plan. Hier haben wir mit dem Cross-Block Cross und dem Cross-Block Straight die ersten taktischen Manöver ausprobiert. Ich bin diesmal mit Slick geflogen und wir hatten uns sofort als Team gefunden. Der erste Angriff verlief noch, sagen wir mal ein wenig unkoordiniert ab. Das lag zum einen daran, dass der Gegner die Formation während unseres Angriffs änderte, was eigentlich nicht wild ist, solange man die Cross-Block Manöver entsprechend auswählt. Ich hatte mich jedoch auf den Cross-Block Cross festgelegt und lies, unnötiger Weise, kurz vor dem Abschuss mit der AIM120 das Sorting ändern ... Blöd sowas. Slick hatte Glück und die Rakete der MIG verfehlte ihn. Die darauf folgenden Manöver haben gesessen. Treffeerquote lag bei 100%. Die Formation war in Ordnung, die taktischen Turn haben gepasst.

Es ist toll zu sehen wie das Team immer besser wird. Egal mit wem man fliegt, die Abstimmung passt.
Ich freue mich auf den nächsten Flug

Gruß
Keule

Auch ich konnte den Abend unter "Erfolgreich" abbuchen. Zwar kam ich nicht zu den Schiffen weil ich der Nr. 3 Geleitschutz nach Hause gab aber alles andere hat 1A geklappt. Gebäude getroffen, SCUD erwischt und die Laterne ebenfalls.

Diese Blk. 40 Maschinen sind halt einfach ne tolle Sache

Debrief Fury Flight.

Neben dem Lobo ging auch der Fury Flight mit Fatality (Fury11), Sledge (Fury12) und Stingray (Fury13) in beobachtender Position an den Start um seine AA-Skills zu erweitern.
In diesem Training waren wir zum ersten Mal, seit Beginn unserer Spezialausbildung, mit scharfer Munition unterwegs weshalb wir vor dem takeoff, wie auch unsere AG Flights, in die Arming Area rollten um von unserer Armingcrew am Boden "scharf gemacht" zu werden.
Dann gings zum Takeoff den wir im 3-ship absolvierten um dann unserer zugewiesenen Departure Route zu folgen.

Ca 20nm vor unserem Wegpunkt 3 hörten wir von einem anderen Flight das Mig21 im RWR aufgetaucht sind worauf wir unseren "Fence In" Ceck machten und in die Standard Formation "Line abreast" gingen.
Ein paar Meilen später identifizieren wir das erste 2-Ship, erledigten das Sorting und sprachen die Taktik ab während Stingray der sich ja in beobachtender Position befand, etwas zurückfallen lies.
Unsere Absprache war, in einem "Cross Block straight" anzugreifen und bei M9 zu schießen.... tja... unser erster Gegner machte es nicht ganz so einfach, da er bei M 12 nen Turn einleitete und ich im ersten Moment überlegen musste was ich tun sollte... neues Sorting? Oder doch früher schiesen? Ich entschied mich gegen ein neues Sorting und gab bei MPol 10 den Feuerbefehl. Nach dem Schuss führten wir das Manöver aus und hörten kurz darauf von Stingray: " two Hits confirm"

Die drei nächsten Engagements, wir machten noch einen Cross Block straight und zwei Cross Block Cross, gingen meiner Meinung nach sauberer. Zwischendurch absolvierten wir auch noch ein paar taktische Turns, die auch sehr sauber verliefen.
Am Ende hieß es dann für Sledge und mich zusammen 8 mal geschossen, 8 mal getroffen und wir machten uns auf den Heimweg wo wir pünktlich zu "Dro-Wetter" ankamen und einen sehr schönen Approach flogen bis wir zum alternate geschickt wurden.

Mein Dank an Sledge, der einem den Lead leichter macht 

Bild1: Cross Block straight

Bild2: ebenfalls das straight, ich bin bereits im Turn für Pressing, Sledge geht ebenfalls ins Pressing

Bild3: rejoin

Bild4,5 und 6: Cross Block Cross

Bild7: ein schicker 45grad delaid right Turn

Danke an Stingray und Keule für den tollen Job den sie da machen und auch Danke an unsere Towerdame Ziri, die ebenfalls einen super Job macht. Ihr nächster Beruf wird bestimmt Fluglotse am Airport München

Bis demnächst,
Gruß Fatality