Der erfahrenste Pilot ist in diesem Fall nicht der Diensthöhere, sondern der jenige,
der schon sehr viel mehr Erfahrung hat als Lead. Nun ja, letzentlich ist es mir egal
von welcher Airbase ich starte, der Weg ändert sich halt nur. Ghostrider, du hast
das doch gestern ganz gut gemacht, ein paar Infos mehr d.h. Flughöhe, Richtung
Geschwindigkeit u.s.w..
Hätte ich den durch Unaufmerksamkeit gemachten Fehler vermieden, hätten wir
einen super Abschluß gehabt. Letztentlich habe ich es also vergeigt.

L.G.

Debrief Tomcat 1!

SA 10
SA 3
SA 2
Mig 23
lg.opasi

...kurz und bündig....war sehr sehr spannender und interesanter abend....danke Dro für die mühe und gelegenheit in ner mission meine lieblings maschiene fliegen zu dürfen...schade dass ned alles so verlief wie geplannt aber is hald so kann man nix machen...leider.......
für die noble gäste mit der medalie danke ich auch...dennoch denke ich dass Stingray sie eher verdient....ohne seinem abschuss der der SA10 wäre der ausgang der mission vermutlich anders gewesen....mir is einfach unwohl dabei da ich der meinung bin dass ich ihr noch nicht würdig bin..........sorry dass ich deine entscheidung in frage stelle....mit einem silver star wär ich aber einverstanden.. ....es sei denn du siehst es anders.....

Debrief folgt morgen.... bin heut zu Ausserdem is der Abschlussbericht ja eh schon offiziell.

Die Gesamtübersicht steht ja schon - dennoch kurz meine Eindrücke.

Popy und ich bildeten ein klasse und eingespieltes Team. Da musste nicht sehr viel geredet werden. Mich beunruhigte allerdings der fehlende Wodka bei Pilot P. Im Laufe des Abends stellte sich heraus, die Flasche war doch dabei, alles gut

Offen gestanden irritierend fand ich zunächst, dass der DL nicht funktionierte, offensichtlich also die Mission mehrmals überplant wurde und buggy war. Dennoch ist das kein Grund, dass eine Mission negativ ausgeht. Dies sollte von CR Piloten locker kompensierbar sein.

Also flogen Popy und ich nach N Richtung Einflugkorridor, wo wir deutlich früher als erwartet von der SA-4 angepingt wurden. Mit 100 Fuß Höhe in der Nacht entlang eines (sehr schwarzen) Flusses mit 500+KCAS zu brettern erzeugt deutlich Adrenalin. DIe SA-4 wurde unterflogen - kein Beschuss.

Kurze erneutes Adrenalin-Aufflackern, als uns 4 Gegner entgegenkamen, die sich aber als ungefährliche AN-24 entpuppten. Nach der Meldung SA-10 down, wollten wir ins Zielgebiet vorstoßen. Bereits im Kreis der SA-10 angekommen, dann der Status: DOCH NICHT DOWN.

Nun ja, Suicide ist Suicide, also mit Mavericks aufs Radar. Wir programmierten die Koordinaten (mit funktionierendem DL hätte hier ein Handoff erfolgen können...) und setzten zum Angriff an. Auf 10NM ran, es kam noch kein Beschuss, erkannten wir 2x Mig29 auf uns zukommen (waren das Mig29S??). Aufsteigen konnten wir nicht wegen der SA-10, ein bisserl bled wie man sagt. Wir bekämpften die Mig29 - im ersten Run ging eine down (kA auf welches Konto), die zweite musste von Popy im Alleingang erledigt werden, denn ich war auf 8NM an der SA-10 dran. Radar in Sichtweite, aber hinter einem Berg - deshalb wurden wir nicht beschossen. Ich musste leider zum Beschuss auf ca 1500 FUss aufsteigen, verschoß 2x AGM-65, leider die SA-10 auch 2x SA-10 . Ich erkannte nur eine, die zweite hat mich erwischt, ich stieg aus.

(Nebenanmerkung: Ich denke nicht, dass eine SA-10 eine F-16 auf 1500 Fuss (ich dodgte nach unten weg, also noch tiefer) auf 6-8NM erwischen kann. Das Ding kann zwar tieffliegende Ziele erfassen und bekämpfen, aber die Riesenrakete kann nicht so kurz nach dem Launch eindrehen und tieffliegen. Aber gut. Müßig darüber zu reden, es ist so programmiert)

Popy flog nun allein nach Sondok und bekämpfte Radar und Tower.

Offizielle Variante:
Popy stieg in die J-20, startete und flog nach Kangnung.

Inoffizielle Variante, die das Oberkommando nie zugeben wird - Pilot S. wird nicht mehr als off. Suicide Pilot geführt:

Nachdem Pilot S. ausgestiegen war, rannte er zum nahegelegenen Flugplatz, wo die SA-10 stationiert war, kaperte einen Jeep und fuhr die knapp 36km nach SONDOK, wo er zeitgleich mit Pilot P. eintraf. Beide J-20 wurden übernommen und nach Hause gebracht.

Dies kann niemals off. bestätigt werden, denn nach einer Intervention Chinas muss die gekaperte J-20 retour übergeben werden. Wenn allerdings nur eine offiziell geklaut wurde, muss man auch nur eine retournieren schlau

Pilot S. hingegen freut sich über sein dreifaches Gehalt und seinen Urlaub und raucht Zigarre auf Cuba - ist ja nicht so weit...

Mir hat's riesen Spaß gemacht, Popy ist ein super Wingie.

Die Probleme abseits unseres Flights... naja. und Schluss.

stingray

PS: 2x Mig29(S??), 1x SA-10 Radar, 1x Control Tower, 1x Radar down, 2x F-16 zerstört, einmal durch SA-10, einmal durch Sprengsatz

So, jetzt auch mal Zeit für nen Debrief Auch wenn ich dieses nix negatives sagen wollte so muss leider auch das sein. Sonst kommt man ja nie vom Fleck

Zuerst mal der persönliche Teil. Den würd ich lieber ganz vergessen, so schlecht vorbereitet war ich noch nie auf einer Hot Mission Als wir auf den Server connectet haben war mein Sitz noch nicht mal im Cockpit installiert und ich wusste bis zum Takeoff nicht einmal ob alles überhaupt funktioniert und ich fliegen kann Aufgrund der Tatsache dass ich seit Tagen nix anderes gemacht hab als Stick installieren, calibrieren, einbauen und wieder ausbauen musste ich auch noch schnell das Lineup ausdrucken und bin dann quasi so in die Mission gegangen. Als Nr.3 hatte ich je ne Nr.1 und Nr.2 die hoffentlich ein paar Infos während des Briefings für mich haben. Nr.1 ist dann mal wieder verschollen gegangen und so musste ich wohl oder übel den Part übernehmen. Hunter als offizieller NCR-Pilot den Lead machen zu lassen schien mir etwas zu viel des Guten.
Ramp verlief wie immer, Taxi und Takeoff funktionierten. Okay, fliegen ging also. Abflug war auch soweit okay bis WP3, ab dann lief die TOS dermassen ausm Ruder dass wir den Punkt mal abgehakt haben. Sind dann wie befohlen zum WP4 auf FL270 geflogen und haben da mal das Holding angefangen.
In der Zeit fielen der MC und sein Stellvertreter aus, eine Sa-10 wurde als Down gemeldet und dann doch wieder nicht so dass ich die Übersicht verloren hab. Als der UHF 6 ausfiel habich auf 6 + 7 geschaltet, da war auch nix. Dann auf der normalen Frequenz hatten wir dann mit einigen zeitweise Kontakt. Dass der Datenlink nicht mehr funktionierte und ich überall Flieger hatte war nicht unbedingt förderlich. Hab mich dann auf unseren Auftrag selber konzentriert und den Rest Rest sein lassen. Als von Stingray und Popy die MiG-29 gemeldet wurden haben wir versucht die zu finden aber dank der SA-10 war dies nicht möglich. Also haben wir weiter Kreise gedreht und darauf gewartet dass die mit den Mirages hoch kommen.
Als das dann der Fall war und wir wieder unterwegs zu WP5 waren hatten wir noch mehrere MiG-23 die wir angegriffen haben. Jeder 2 Raketen auf jeden Flieger und wieder weg. Was übrig blieb hat Opasi genommen.
Danach haben wir noch versucht die Mirage einzuholen aber das ist unmöglich, da die Dinger schnell sind dass man das kaum glauben kann.

Sind denen halt noch hinterhergeflogen und auch heile gelandet

Aber persönlich muss ich sagen wäre es besser gewesen ich wäre nedd mit geflogen, die Leistung war eben unterirdisch

Aus IP-Sicht stellen sich dann noch andere Fragen:
- warum verlieren wir den MC so früh (wiederholt), Backup ebenfalls?
- TOS Zeiten nicht möglich einzuhalten, warum?
- Umgang in der 2D-Welt klappt teilweise gar nedd, warum bekommen Piloten Panik bei Übergewicht?
- Ziel Prioritäten/ Flugaufteilung, Stärke Einteilung?
- Warum connecten Piloten einfach wieder neu nachdem sie Tot sind und ärgern sich dann über falsche Waffen?

@ Cupra:

kurze I/P Anmerkung:

1) Backup haste recht, war aber laut LineUP auf eine dezidierte Frequenz festgelegt.

2) Die Waffenprobleme könnten andere Ursachen haben: Die Waffeneinstellungen wurden nicht übernommen, vielleicht weil zwei gleichzeitig im Loadout waren... da muss man halt aufpassen

stingray