Ja bevor wir out numbered fliegen, besser so.

Yes Sir.

Bitte darum den Einsatz zu verschieben.

Gruß

Hunter

Bitte auch darum, den Einsatz zu verschieben.

General, Sir!

lg.opasi

Sir !

Den Einstz zu verschieben sollte eine Option sein, auch hier wird jeder Pilot der schon von der Planunung her fehlt die Missiom gefährden.

Gruß

Actros

Copy Sir - das wird sportlich - aber wir sind sportlich!

stingray

Debrief Cajun 2:

Gestern war ich das erste mal in der Lead Funktion beim AA am Start. Ganz zufrieden war ich jedoch mit meiner eigenen Leistung noch nicht so ganz.

Beim ersten Engagement gegen die MiG-23 entschied ich mich kurz nach dem Auslösen der Waffen im Cranking zu bleiben anstatt auf die 135° zu gehen.

Aufgrund des Abdrehens der MiG resultierte das in 90° zum ursprünglichen Kurs.

Hier hätte ich mich an das Standardmanöver halten sollen.

Sneakpeek dreht hier in die falsche Richtung dies blieb von mir erstmal unbemerkt.

Während Sneakpeek trifft, geht meine 120er ins Leere.

Die MiG ging erstmal auf Gegenkurs. Die Verfolgung führte dazu, dass wir uns schon recht weit von der CAP Area (rot eingezeichnet) entfernten.

Nachdem ich die MiG-23 bekämpft hatte, wollte ich zur CAP zurückkehren, jedoch tauchten schon die nächsten MiG-23 auf.

Ich beschloss also weiter zu fliegen und die MiGs zu bekämpfen. Hier hätte ich zuerst zur CAP zuückkehren sollen. Dies war die nächste Fehlentscheidung

von meiner Seite.

Beim nächsten Engagement stimmte erstmal unsere Formation nicht mehr und Sneakpeek war deutlich vor mir.

Sneakpeek feuerte direkt zwei AMRAAMs auf das Lead Element des 3-ship, wodurch beide AMRAAMs auf das selbe Ziel gingen. Ich setzte kurz darauf noch

auf die drite Maschine nach. Diese verfehlte aber wieder ihr Ziel.

Nach einem kurzen Grinder konnte ich dann eine MiG bekämpfen.

Kurz darauf erledigte Sneakpeek noch die verbleibende MiG

Direkt im Anschluss tauchten direkt die MiG-29 auf, die ich aufgrund der Jammerkontakte im Hintergrund (Bomber) als 4-ship im Range Split identifizierte.

Ich entschied mich, dem Leadelement noch unsere verbleibenden beiden Slammer entgegen zu schicken, und dancha direkt den Rückzug anzutreten.

Wie weit wir schon von der CAP weg waren realisierte ich hier noch nicht.

Da sich die Lage der MiGs beim horizontal Split änderte, war unser Sorting seitenverkehrt. Ich wollte jedoch die Situation nicht noch mehr mit

einem Zielwechsel verwirren. Ich drehte hierbei nach links, um den Gegener noch kurz im Cranking zu halten. Hätte Sneakpeek das auch gemacht, hätte man

es glatt als Cross Block durchgehen lassen können.

Laut ACMI traf Sneakpeeks Slammer, jedoch sind das Debrief und die MiG anderer Ansicht

Wir drehten also zurück Richtung Homplate und machten uns mit vollem Nachbrenner aus dem Staub da wir nur noch jeweils eine Heater hatten.

Da wir inzwischen mehr als 70nm von der CAP Area entfernt waren, war das mit 110 nm zur Homelate eine ordentliche Strecke.

Die MiGs nahmen die Verfolgung auf und feuerten auf Sneakpeek. Dank Jammer verlor die MiG jedoch den Lock.

...

...

Da uns die MiG nun mit nur noch 11nm Abstand im Nacken saß, drehte ich auf Gegenkurs und feuerte meine 9er ab.

Diese beschädigte die MiG. Sneakpeek versuchte noch nachzusetzen, jedoch verfehlte seine 9er aufgrund der ungünstigen Position.

Ich schoss die MiG daher mit der Gun ab.

Wir drehten wieder ab und versuchten der zweiten MiG zu entkommen.

Wir baten daraufhin Hunter um Unterstützung. Er flog uns entgegen und konnte uns die MiGs vom Hals halten und anschließend bekämpfen.

Wir hatten kaum noch Sprit und dafür zwei MiG-29 von vorne und eine vom Vortag noch besoffene Hawk Besatzung.

Ich hielt den Abschuss links vor uns zuerst für gute Arbeit der Hawk Batterie, jedoch war es der Tanker, der gerade aufgerieben wurde.

Als ich kurz daraufhin nach hinten schaute sah ich eine MiG-29, die gerade eine Heater auf mich abfeuerte. Ich warf Flares und ging in den Sturzflug.

Erst hier schritt endlich unsere Flugabwehr ein.

Ich stürzte mich auf GIOIA DEL COLLE und 3nm vor dem Platz ging mir der Sprit aus. Ich konnte jedoch noch im Gleitflug landen.

Schlussfolgerung:

-Ich hätte am Anfang den Grinder sauber ausführen sollen.

-Ich hätte nach dem ersten Engagement zuerst zur CAP zurückkehren sollen (Der Gegner kann auch gefälligst zu uns kommen).

-Ich habe uns viel zu weit von der CAP Area weglocken lassen.

-Mit nur noch zwei Slammern gegen eine Rotte MiG-29, die wir zuerst für ein 4-ship hielten, vorzugehen hätte auch in die Hose gehen können.

Hier hätten wir das Weite suchen sollen, als wir noch Abstand hatten. Wir hätten uns dann an der Homplate neu formieren können.

-Mir fehlt noch die Routine im Luftkampf, um hier sauber als Lead zu agieren. Insbesondere, wenn man nicht im gewohnten Team unterwegs ist. Daher habe ich teilweise meinen

Wingman nicht ausreichend im Auge gehabt.

-Die Hawk deckt gegen Ziele mit ECM nur 8nm Radius ab. Als Rückzugsort eignet sich die Hawk daher nur bedingt.

Danke an Sneakpeek für den Flug.

Tomahawk

Klasse Training.

Schon wieder etwas eingerostet, aber dennoch im entscheidenden Moment fällt einem ein

wie man eine Mig vom Himmel holt...

Mein Lead war etwas zu nah am Gegner. Da wir den Yardstick gesetzt hatten, hatte ich mich hinter ihm als Cover gemeldet.

Der Abschuß meines Leads hätte vermieden werden können. Aber so wie er schon schrieb, "Cool bleiben" und nicht in Hektik verfallen.

Als Striker habe ich vielleicht noch etwas bessere Nerven...

Eines ist aber in der Ausbildung von damals bei Stingray hängen geblieben, Cool bleiben, SA behalten und Feuern so spät wie möglich.

Sollte sich daran in den letzten Jahren etwas geändert haben, so bleibe ich dann "Lucky Hunter"...

Ich für meinen Teil hatte bis zum "EJECT" meines Leads jeden falls Spaß und auch danach durfte ich dann noch die Mig29 hinter T&S

erledigen. Was mich bei dieser etwas wunderte das sie mir wegfliegen wollte und sie aber nicht so Richtig auf Speed kam.

Oder war ich mit 550 ktn schnell genug für Sie? DLz passte und Shoot... Mig29 Splash...

Sorry das es mir am Abend nicht ganz so gut ging und ich vielleicht den Abschuß meines Lead`s verhindern hätte können.

Jedoch für mich war es in der Situation zu gefährlich eine Slammer auf die Mig abzusetzen...

Vielen Dank an das Team für das Trn.

Dro16 Sir, das machen wir mal wieder, dann nehmen wir alle Mig`s unter Beschuß...

Gruß

Hunter

AFR Beitrag FWS Grp. for Training Day III 2023

Es sollte eigentlich nicht, ein von persönlichen technischen Problemen gepeinigter,

Simulatortrainingsabend für uns werden.

Aber manches mal steck man einfach nicht drin und hat keine Erklärungen zu etweiligen Hardware vs Software hickups.

So kam es nun mal leider dazu das wir es nur zu einem "4ship vs many Wertungsflug" am Dienstag brachten,

obwohl wir 3 mal ins Simulator Pit gehüpft sind.

Ich denke und hoffe das Problem bei meinem System wieder gefixt bekommen zu haben,
so das beim nächsten 1StGW Flugabend die BöseKrähe nicht mit gestützten flügel nur davon rennen kann.

In der Summe denke Ich und damit bin ich wohl auch nicht allein, ist die Air to Air Komponente,

für die erste BMS 4.37 CAMAO 2023 bereit.

MKG

BC

N'abend,

das sind schon klasse Erfahrungen, die da gepostet werden.

Dro16: 10M ist genau die gesetzte Entfernung auf Mig23, alles gut. Weiter weg wird es nix und bei 9M brauchst schon den einen oder anderen Kniff.

Sauberer Ablauf im Team ist immer entscheidend: Jeder auf seine Seite bei fast gleichzeitigem Schuss (wer zuerst schießt hat recht), 135°, Grinder aufbauen, sich gegenseitig stützen im Follow Up vermeidet schon mal Hektik, weil man einfach auf ein bewährtes System zurückgreifen kann und trotzdem trifft

stingray

Dro16

Sir, am Montag werde ich nach einige Tests wenn postive zum Einsatz freigegeben bitte meine Viper mit einplanen.

Gruß

Actros