FROM:

F/O Capt. R. -BadCrow- J. 1st GW VFW

TO:

C/O 1st GW VFW, ADNAN MENDERES Air Base/Turkey
Colonel K. “Dro16” D.

COPY TO:

USAFE Aegean Command, Iraklion, Crete
Oberst i.G. Fröhlich

USAFE, Ramstein, Germany
Gen. Gorenc

MSGID: Flugunfall Bericht AZ: 220915-001 Aussage des betroffenen Piloten

A/
Die gestrige Notlandung auf ADNAN MENDERES AB TUR (RunWay 340R)
mit anschließenden Notausstieg des Piloten am Boden/
Ist auf ein technischen Defekt der F-16C Blk.52+ Nr. TN 101 zurück zu führen.//

B/
Nach mehr als 3 Std. problemlosen Fluges mit zwischen Landung auf CORLU AB TUR,
versagte beim Einflug auf die 1StGW Operational Base A. Menderes AB,
ein beträchtlicher Teil der Bord Bordelektronik der betreffenden F-16C Fighting Falcon!
Die gesamte HOTAS Schubsteuereinheit in Verbindung mit allen Bord Funk und
anderen HOTAS System Funktionen. Aus nicht nachvollziehbaren Gründen.
Ebenso versagte die Elektronische Backup Triebwerkssteuerung (NOT Aus Fuel Pumb) Idle Cut Off &
andere Triebwerkssteuerungsfunktionen im Cockpit.

C/
Wes wegen Capt. R.-BadCrow-J. gezwungen einen No Comm's Notlande versuch durchzuführen.
Um sowohl das LfZ, die an Ihr befestigte Waffensystem und die auf der MSN gesammelten Aufklärungsergebnisse zu retten!
Ohne hier durch die Sicherheit der anderen LfZ im Luftraum von A. Menderes TUR
durch Verzögerungen oder Blockierung der aktiven Runway 340R zu gefährden.

D/
Es gelang die die fehlerhafte F-16C auf der Runway 340R Unfall frei zu landen.
Jedoch war es dem Piloten nicht möglich das Triebwerk zu drosseln oder abzuschalten.
Wo durch Capt. R. -BadCrow- J. gezwungen war zum Schutz Seiner Unversehrtheit,
nach dem er sich sicher sein konnte das seine Maschine kein Problem für andere mehr darstellte,
mittels Zero/Zero Schleudersitz seiner Falcon auszusteigen.

E/
ein glücklicher Umstand stoppt einige 100m hinter dem nördlichen Ende
der Runway die mit noch laufenden Triebwerk heulende F-16.
Und kann nach intensiver Technischen System Prüfung wieder instand gesetzt werden!

BT
End Rapport
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Abschließend kann ich noch sagen das,
bis zu diesem System versagen meiner Hard/Software
es ein gelungener Flug Abend war!

Danke auch von Mir an alle beteiligten besonders an den TE Konstrukteur,
alle die an der Geschichte Trojan Shadow mitwirken &
meine gestrigen Flight Members Möbius und Joker! Immer wieder gerne.

Ganz besonderen Dank an unsere gestrigen Helden im Tower
Sparrow & Siri ganz großes Kino!!!
Und das trotz meiner blöden Umstände, einfach Klasse!!!

MKG

böse Krähe

Planen die ein "B Ö S E S " Spiel?, dann werden wir sie da nicht durchlassen und noch vor der Passage mit unseren "Türkischen Verbündeten" aufhalten.
lg.opasi

.......ich denke es zieht ein Sturm auf........

Bflat

Wir sollten etwas gegen die vielen Landeschäden unternehmen!

Für alle "Fahrweksverbieger", die etwas Gehirnschmalz in die Lösung dieses Problems investieren wollen, hätte ich da einen Vorschlag:

Die Kunst des Landens, Das Handbuch für perfekte Landung lesen.

http://www.amazon.de/gp/product/361…_=sr_1_1&sr=8-1

Gruß von Ghostrider

Hi -

ja, ja, ein guter Gedanke, etwas gegen die vielen lndeschäden zu tun, aber dieses Buch wird nur wenig helfen, da die F16 schon etwas Besonderes in dieser Hinsicht ist!!!

Landetraining - da geht nix drumrum - immer wieder - bis es im Schlaf klappt.

Da reicht es einfach nicht, Dienstags mal die mission mitzufliegen und dann dadurch eventuell zu lernen - sorry

Alle, die sich unsicher fühlen oder bei 10 kts effektiven Crosswind glauben das sie ihre f16 eventuell nicht herunter bringen können (wohlgemerkt NACH einem anstrengenden Kampfeinsatz und einem langen, ermüdendem Rückflug und dann noch bei ev schlechter Sicht, denen biete ich gern Landetraining an - per Teamview mit meinen aktuellen Hilfestellungen und Kommentaren während Eures Anfluges....

Das ist sicher mit einmal üben eben nicht gecheckt und erst recht nicht mit nur mal was lesen -

aber falsch ist eine grundlegende Lektüre natürlich NIE !!!!

Beste Grüße

SPARROW

Hi Dro,

Takeoff erste Teile laut Anhang: 290830Zsep17   


Muss ich zwei Jahre auf den Takeoff warten  


Gruß
Keule

Hallo Leute,

damit wir uns auf unseren neuen Homeplate besser zurechtfinden, hier das Airport Diagram
von ADNAN MENDERES.

Gruß
Keule

Ghostrider mit ausgefahrenem Fahrwerk. Sah aber nur so aus.....

Hallo zusammen.

Da ich leider nicht so viel Zeit für ein ausführliches Debrief habe (und in den nächsten Tagen unterwegs bin und nicht an einer ACMI Besprechung teilnehmen kann), möchte ich mich in diesem Post nur auf die wichtigsten Punkte beschränken.

Debrief Fury Flight (Dro, Toschi, Mobius)

1) Hatte ich gestern bereits angesprochen: Die KI Flights haben gestern beim Start 3 Mal Beinahe-Kollisionen verursacht. Dass da einige den Abend nicht vorzeitig abbrechen mussten, lag am puren Glück und Zufall. Problem war, dass die KI in der falschen Richtung auf der Runway gestartet war. Da Ziri uns definitiv die korrekte Runway vom Wind her angegeben hat, wundere ich mich doch ein wenig über das Verhalten der KI. Bisher hatten wir derartige Probleme noch nicht (hab ich zumindest nie mitbekommen), trotzdem sollten wir uns da auf Fehlersuche begeben. Für die meisten wird der Dienstagabend eines der Highlights der Woche sein, auf das man sich auch entsprechend vorbereitet und wenn es dann durch sowas Blödes vorzeitig endet wäre das sehr schade.

2) Erste Interessante Situation im ACMI (49:01): Angriff auf zwei F4. Sorting von Toschi und mir klappt bestens. Ich hatte den Linken, Toschi den rechten Gegner. Abschuss je einer 120er.

49:12: Toschi bleibt hot auf F4 2 Ship und feuert eine zweite 120 auf die bereits durch mich bekämpfte (aber noch nicht getroffene F4 ab...hast du mir nicht vertraut?   ) 
Konsequenz: Erster Doppelbeschuss des Einsatzes. Zwar beide F4 zerstört, aber eine 120er leider für die Tonne.

3) Zweite Kampfsituation (51:36): Diesmal ein 4Ship Mig21. Toschi und Dro in der ersten Reihe, ich durch den vorherigen Luftkampf mit dem F4 knapp 13 nm dahinter. Abschuss von 3 120er (2x Toschi, 1x Dro).
Auch hier wieder ein Doppelbeschuss. Die Auswirkungen sind aber nicht allzu schlimm, die erste 120er von Toschi kann ihr Ziel nicht aufschalten und fliegt ins Leere. Der "Nachschuss" von Dro trifft. Das Gleiche gilt für Toschis zweite 120er. Zwei Mig 21 down.

52:48 : Eine 120er durch mich unterwegs auf eine der verbliebenen Migs. Toschi dreht sehr nah am Gegner (gute 8nm) wieder auf die Migs ein. Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass das böse hätte ausgehen können, wäre die Mig nicht so auf mich fixiert gewesen. Auch Dro ist in der Situation sehr nah am Gegner dran, dadurch dass nach dem Abschuss der eigenen Missile nicht gecranked, sondern head-on weitergeflogen wurde (3,5nm Abstand, Flugweg etwa parallel zur vorderen MIG 21). Ich meine allerdings mich zu erinnern, dass du in der Situation neben dem Luftkampf noch als Mission Command am Funk zu hören warst und dadurch möglicherweise etwas abgelenkt warst.

Nächste Situation ab 54:00 : Eine Mig 21 bleibt noch übrig auf auf zwölf Uhr tief. Sowohl Dro und Toschi hoch und über der Mig. In der Situation hätte ich zwar schon schießen können, war mir aber nicht sicher ob jemand von euch bereits eine 120er abgefeuert hatte oder sich im Dogfight befindet. Aufgrund der Dynamik in der Situation hatte ich kurzzeitig die Übersicht verloren und wollte nicht riskieren aus Versehen einen von euch vom Himmel zu holen. Daher hatte ich zwei Mal nachgefragt ob ihr euch im Dogfight befindet oder die Mig bereits beschossen habt. Toschi hatte beide Male verneint, an Dros Reaktion erinnere ich mich nicht mehr. Nachdem ich mir sicher war, dass Dro und Toschi deutlich über der Mig flogen entschloss ich mich zum Angriff und hab das auch so über Funk weitergegeben. Lustigerweise drehen wir laut ACMI fast alle zeitgleich auf den Rücken und nehmen die Mig ins Visier    Ich erinnere mich leider nicht mehr daran, wie viel am Funk los war und ob es da eventuell ein Kommunikationsproblem bei uns gab.
Dadurch kommt es zum dritten Doppelbeschuss des Fluges. Ich bin auf meinen Angriff fokussiert, nehme nicht mehr wahr, dass Dro und Toschi ebenfalls im Anflug auf die Mig sind und verschwende dadurch eine 120er. Dro's Iris-T war da letztendlich dann doch schneller   .


4) Letzter Luftkampf und vierter Doppelbeschuss des Tages (57:55): Situation wie folgt: ein 3 ship F4 im Anflug auf uns und unseren Panther Flight. Eine F4 sucht relativ schnell ihr Heil in der Flucht, die anderen beiden bleiben hot. Eine ist head-on in die Richtung des Fury Flights unterwegs, die andere in Richtung Panther. Ich hatte zunächst "unseren" bandit aufgeschaltet. Kurz vor dem Abschuss dreht dieser jedoch ebenfalls in Richtung Panther Flight ein. Ich nehme die F4 unter Beschuss. Unglücklicherweise beschießt Keule (Panther) aus näherer Distanz kurz danach den gleichen Gegner und splashed diesen auch. Meine 120er trifft zwar kurz danach ebenfalls das Ziel, ist jedoch überflüssig. Dadurch schafft es allerdings leider die zwote F4 "durchzuschlüpfen" und mittels einer AIM7 Panther 1-2 vom Himmel zu holen.
Die anschließende Situation ist schwer in Worte zu fassen, daher sollte man sich lieber das ACMI File anschauen. Zusammenfassung: Die F4 spielen Katz und Maus, Keule trifft eine F4 mittels 120er, allerdings nur gedamaged, Ghostrider evaded gleichzeitig eine Aim7 und eine Aim9 
und letztendlich reibt Dro mittels der Unterstützung von Caesars Flight die restlichen F4 auf.


Wie immer ein sehr spaßiger und vor allem spannender und lehrreicher Flugabend. Danke für die TE und auch an alle Beteiligten.


Fazit: Im Fury Flight hatten wir deutliche Probleme beim Sorting und dadurch in 3 Angriffen 3 Doppelbeschüsse. Bezüglich des Doppelbeschusses von Keule und mir: Echt blöd gelaufen und sorry dass ihr deswegen einen Panther verloren habt. Ich würde einfach mal behaupten, dass das eine unglückliche Situation war, die selbst mit deutlicherer Absprache zwischen unseren Flights nicht unbedingt besser abgelaufen wäre.


Bezüglich Mission Command: Besteht die Möglichkeit den Mission Command an den ATC abzugeben? Dadurch könnte Dro entlastet werden (Mission Command und mitfliegen ist unglaublich stressig, selbst wenn man nur im gleichen Flug wie der MC anwesend ist) und der jeweilige ATC Controller hätte am Abend in der heißen Phase der Mission auch noch etwas zu tun. Ich könnte mir vorstellen, dass es übersichtlicher ist, wenn man selber nicht mitfliegt und dadurch mehr Übersicht (auf der Karte) darüber hätte, welcher Flight sich wo im Luftkampf befindet, wer Unterstützung benötigt und wer aktuell "frei" ist und aushelfen könnte.

Das bezieht sich natürlich nur auf die Abende, an denen ATC durch einen nicht Mitfliegenden besetzt ist.

Grüße,

Mobius

P.S: Ist doch länger geworden als gedacht  

Edit: Eine Sache noch vergessen. Lob von mir auch noch einmal an Ziri. Gerade ein Paar mal mit dabei gewesen und lotst uns schon in Sparrow-Manier auf die Runway   . Ich behaupte mal die Übersicht und Fähigkeit mehrere Flights zu koordinieren hat nicht jeder, vor allem nicht wenn er/sie erst so kurz dabei ist.