Zitat von Dro16

Varion nehmen wir natürlich mit.

Ich hatte schon Tränen in den Augen...

Varion: Keine Angst... bei uns ist alles "pipifein", um hier mal Cester zu zitieren

Moin moin, (Für Kameraden, die nicht aus dem Norden kommen: Moin )

danke für den "Lesestoff". Ich werde mich so weit es geht einarbeiten.

Zum Thema IVC muss ich noch eingearbeitet werden. Ich denke, dass wir das heute Abend vor Mission-Start noch hinbekommen (auch, was diesbezüglich die HOTAS-Belegung betrift)

Sehr besorgt bin ich zum Thema "SA". Gestern hab ich gemerkt, dass ich vollkommen überfordert war. Dies lag m.E. daran, dass ich die Informationen vom RWR und vom Radar-Picture nicht verarbeiten konnte. Aus dem Radar waren Symbole zu sehen, die ich nicht interpretieren konnte. Ich hab mir bis eben die Finger wund gegoogelt; hab aber nur rudimentäre Infos gefunden. Hat zufällig einer von Euch eine Bildersammlung mit Radar-Pictures und einigen Erläuterungen dazu? Vielleicht könnte das heute Abend ja helfen.

Auf jeden Fall freue ich mich schon auf das Training. Bis nachher

LG

MadDoc

Als kleiner Tipp eventuell noch. Nicht zu viel auf einmal wollen (Bezieht sich auf das überfordert)

Bevor ihr gross zu kämpfen anfängt baut euch TE mit Transportern und so Zeugs. Konstante Höhe um die 220 ktn Speed. Also nix das schnell ist oder schiesst. An ne MiG kann man später noch gehen wenn die Basics erst mal sitzen. Und mit den Dickschiffen ist das sorten, die EXP-Modi etc. wesentlich entspannter zu üben sein als mit nem Teil das Annährungsgeschwindigketi von 800ktn etc. hat Dahr is weniger oft mal mehr

Jo, Du hast Recht, Cupra.

So haben TOMCATz, Bloodhound und ich ja auch schon angefangen. Hat auch recht gut funktioniert.

Nur heute Abend bin ich ja mittendrin und dabei . Mal sehen, ich werd' mich hinter meinen Lead klemmen und alles ganz genau beobachten. Hauptsache mein Lead schickt mich nicht ins Getümmel (sonst: STRG + E ).

Trotzdem wärs schon kanz nett, wenn ich mit meinem Picture schon mal ein wenig was anfangen könnte...

LG

MadDoc

Hi,MadDoc!
Hier ist ein Link von den 47igern.http://www.47df.com/downloads/OM_47DF%20bms.pdf Ich hoffe Nik,ich darf das hier verlinken. Danke.
Schau Dir die Seite 7( in Worten sieben) an.
Das ganze Manual ist SUPER gemacht.
lg.opasi

Kurze Eindrücke von mir zum gestrigen Flug.

also das Hauptaugenmerk lag auf der SA die zu jeder Zeit in unserem Flight gegeben war, is ja dank DL nicht sehr schwer.

Nun zur Kotar, dort muß ich nochmal meine Abwurf Parameter checken, aus irgend einem Grund konnte ich bei den ersten 2 Versuchen meine Bomben nicht lösen.
Konnte aber keinen Unterschied in den Parametern zum 3. Anflug wo es dann ging feststellen. Irgendwas hab ich sicherlich falsch gemacht.

Nun zum tanken Flash und ich gingen schon nach der Bombardierung des Airfields zum Hotpittanken... alles ok.
Nach Kotar zum Tanker Corran und Stingray konnten zügig abgefüllt werden von unserm Camel, aber exakt als sich Nummer 3 Flash anmeldetet ging der Tanker in eine schöne 30 Grad links Kurve, Flash versuchte sich dann noch eine ganze weile doch noch etwas Fusel zuerwischen aber ergebnisslos, dazu brauchgt es sogar Simply sehr viel Übung. Und um nicht vom Tanker, der sicher von Subversiven Kräften geflogen wurde, nicht noch mehr an der Nase herumgeführt zu werden, mußte ich Flash retten indem ich den Tanker beschädigte, denn Flash hätte weiterversucht zu tanken bis er runtergefallen wäre.

Durch meinen Beherzten Einsatz einer AIM 9 konnten wir so mit gerade noch genug Sprit die Homeplate erreichen.

C

Für mich lief der Abend gestern leider nicht so erfolgreich. Bei Deamon, Fireball und mir war irgendwie der Wurm drin. Wir haben alle abwechselnd versucht den Host zu stellen, bekamen aber bis zum Schluss keine Verbindung. Weder zum Gameserver, noch zum jeweiligen IVC-Server. Die Ports waren offen, die Einstellungen im Game stimmten, ich weiß nicht woran es lag....

Nachdem wir um ca. 21 Uhr dann alle den Computer und auch die Router neu gestartet haben, hat sich meine DSL-Leitung komplett verabschiedet. Auch heute Morgen hat der Router nach mehreren Neustarts noch immer ergebnislos versucht sich zu verbinden. Laut Provider liegt tatsächlich eine Störung vor. Mal sehen wie schnell das behoben wird...

Auch wenn ich leider nicht in den Genuss gekommen bin, möchte ich trotzdem Dro für die wie immer umfangreiche TE-Vorbereitung danken und ich hoffe meine Kameraden Deamon und Fireball sind noch irgendwo untergekommen.

Gruß
Varion

Moinsen,

obwohl ich gestern zunächst den TakeOff versemmelt hatte und zum Ende hin wg. Spritmangel meine Sitzhöhenverstellung nutzen musste, wars für mich ein toller Abend. Es hat sehr viel Spaß gemacht mit einer so großen und lustigen Truppe den Abend im Pit zu verbingen.

Besonders beeindruckt hat mich die mühseelige und detaillierte Vorbereitung und die Disziplin in der Truppe (bin ich teilweise anderes gewohnt). Auch das moderierte Debriefing hat mir gut gefallen. Dro, Du hast den Laden im Griff

Eine sehr wichtige Erkenntnis war für mich die Bedienung der MFDs und des ICP's. Unter Stress (ich hatte keinen Sprit mehr im Tank, aber dafür um so mehr in der Blase) die Koordinaten und Frequenzen mit der Maus eingeben, geht gar nicht. Ich muss mir so schnell wie möglich das ICP nachbauen...

Das nächste, was ich dann noch hinbekommen muss, ist die Nutzung von IVC. Da brauch ich mal ne Extraeinweisung

LG

MadDoc

Tja ein echt lehrreicher abend für mich...

ich hab doch tatsächlich festgfestellt...ich bin nicht Multi-Tasking-Fähig...

Bei dem Versuch Bluebird zu helfen, gleichzeitig Deamon noch tips zugeben, hab ich doch glatt mein eigenes Alligment versemmlt...

Also ging es komplett ohne Navigation los...

Para übernahm den Lead und führte uns laut Abflugprozedure zum WP 3--erstes Ziel--

zumindest war es so gedacht...bis wir merkten, das er da wohl einen Zahlendreher bei der manuellen eingabe der koordinaten hatte...

da Bluebird seine Koordinaten aus dem Recon-Schirm hatte, übernahm er dann ab da die führung, und brachte uns ohne

probleme zum ersten ziel...auch Hounddog konnte dort seine Bomben im CCRP-Modus abwerfen, traf allerdings nichts....lag wohl am zu kurzen Alligment

weiter gings zum WP 4 ..Bulleye...

wie heiist es so schön...komische Gewänder und irrten planlos umher

naja irgendwann haben wir das ziel dann doch erreicht...

Aber...Hauptaufgabe war es ja..zusammenbleiben...und das haben wir auch über die ganze zeit geschafft....

nach ein wort zu Para´s grundberührung...man sollte....wen die fehlermeldungen im Pit schon leuchten wie ein christbaum, eventuell auf den letzten tiefflugangriff verzichten

Jaws

Zitat von Dro16

Hatte Para wieder die gewohnten "Spritprobleme"?

Ja klar....ich weiss nicht was der immer im pit macht....manchmal glaub ich...der säuft das zeug.....

oder hat in seinem Profil was falsch gemacht...(Dump-Fuell)

er wäre zwar noch nach haus gekommen, aber zur parking-position hätts nicht gereicht....denk ich...

Jaws

So, dann schließe ich mich hier auch mal an.

Zur Feinauswertung anbei einige Screenshots, Debrief, ACMIs.

Die Truppe Corran, Flash & Cester konnte im Prinzip bis ans Ende das Ziel erfüllen - leider sind einige Unregelmäßigkeiten aufgetaucht, die den 100% Erfolg vermiesen.

1) Corran übernahm die Leadfunktion - good job , keine Probleme beim Abflug nach Patro, hatte auch gut alle 4 im Auge, und den Flash im Zaum gehalten Kleine Kritik (Kritik auf allerhöchstem Niveau): Dreh ruhig nochmal die Drehzahl um 2% runter; es nutzt nix, wenn zwar die Nr 2/3 nur 2400 Fuss hinter dir sind, wenn die Nr 4 5 Meilen dahinter ist. Ich weiß, ist schwer, aber so ist das halt. Ich persönlich fand das sowieso eine klasse Leistung, v.a., wenn man bedenkt, dass du dich nicht darauf vorbereiten konntest.

2) Während die Einstellung der Koordinaten für das 1. Bombardement gut lief, so hatte leider Cester hier Auslöseprobleme. Details wird man so nicht klären können. Aber hier muss noch nachgeprüft werden, ev. im Zuge der kommenden A/G Ausbildung. erst im 3. Run lösten die Bomben -> gegen eine Kolonne des Gegners wäre sowas ins Auge gegangen, weil beim 3. Überflug auch die letzten Hühner mitbekommen, dass sie zur SA-14 greifen sollten

3) Sogleich machten sich schon hier Spritprobleme bemerkbar, weswegen das 2. Element zum HitPit ansetzte, während das 1. Element die ersten Bullseyekoordinaten aufsuchte. DIe Line war schnell ausgemacht - no probs. Die 2. Bullseyekoordinate wurde wegen der großen Distanz und Sprit nicht durchgeführt.

4) Das 1. Element machte sich nach Vorgaben (Radial, Spot, etc) zur KOTAR Range auf, das 2. Element folgte nach. Hier hätte man eventuell noch mehr zusammenwarten können, so war dann doch bis zur KOTAR Range ein Abstand von 15NM aufgebaut -> kein 4-ship. Dafür funktionierte aber die 2-ship Formation ganz gut.

5) KOTAR Runs vom 1. Element erfolgreich. Ich glaube, es gab beim 2. Element Formalfehler beim Bombardieren, aber mehr weiß ich nicht. Details im ACMI. Hier taten sich keine größeren Probleme auf -> außer Sprit. Nun war das 1. Elemente spritlos und so machten wir uns auf zum HotPit bei Yechon AB. Das 2. Element holte in der Zwischenzeit auf und wir machten uns als 4. Ship auf zum Tanker.

Kleiner Auszug aus dem Funk:

Stingray: Flash, wo bist du?
Flash: Na da. (war ca 8 NM rechts vom restlichen Flug)
Corran: REJOIN.
F: Aber...
C: REJOIN.
F: Na gut (kommt in Formation).
F: Cester, wo warst du?
Cester: Na da, wo ich hingehöre.
F: Du gehörst zu mir.
C: Oba nedd, wennst an Bledsinn mochst.

Man sieht, Formation etc wurde wirklich diskutiert und trainiert.

6) Das A/A Tanken hatte Cester schon beschrieben: Lief super, bis das 2. Element drankam. Da hat der Tanker beschlossen, seinen Drehwurm auszuleben...naja. Dass dann 3-4x AIM-9X (!!!) auf den armen zuflogen, naja, ich flog ja nicht in der Schußbahn

7) Aufgrund des langen Aufenthalts am Tanker hatte das 2. Element (hier v.a. Cester) Spritprobleme. Corran und ich landeten nach Procedures auf 05L; Mir nicht ganz erklärbar: Corran hatte ein verbogenes Fahrwerk. Flash konnte aufgrund mangelnden Sprits keine Procedures durchführen und landete direkt. Cester hatte fast ein Flameout Landing, das in einer halben Fassrolle endete. Da die Ingenieure kein Fahrwerk am Rücken vorgesehen haben, ist das Ergebnis denkbar Kühle Partikeleffekte

8.) Keine technischen Probleme!

Alles in allem ein spaßiger Flugabend mit großteils erreichten Ausbildungsziel. Daß nicht immer alles glatt geht, ist klar, und soll dem Spaß keinen Abbruch tun. Wichtig ist, wie die Piloten damit umgehen, und das wurde grandios gemeistert.

Ich denke ganz wichtig war, dass wir das Zusammenbleiben und das Wiederfinden als ganz wichtige Elemente der SA in Erinnerung gerufen haben. Wie Dro schon sagte, es ist unerläßlich, um erfolgreich aus A/A Kämpfen hervorzugehen. V.a. zu wissen, wo jeder ist. Dass es mitunter nicht beim 1. Mal klappt, soll nicht schwer wiegen. Als Meister geboren wurde keiner.

Ich freue mich auf weitere gemeinsame Einsätze in dieser tollen Truppe und blicke auch schon gespannt in Richtung A/A und A/G Ausbildung, wo die Teile des Basic Trainings ja immer wieder auf den Tisch kommen und zur Übung bereit stehen.

Ich persönlich bin zuversichtlich, dass wir in absehbarer Zeit zumindest einen Junior-Ready-for-Combat Status erreichen können.

Zuletzt noch ganz herzlichen Dank an Dro für die Ausarbeitung und die Unterlagen. Ich selbst stecke wieder mit meiner Nase in ca 10 verschiedenen Dokumenten und wälze Datenbanken für die nächsten Ausbildungen. Daher weiß ich: Es ist ein Haufen Arbeit, diese Ideen auch zu Papier zu bringen und in eine TE zu packen. Danke Dro

Liebe Grüße
Stingray