Gute Wahl Nen Flug bei merh als 1 1/2 Stunden bringt eh kaum noch Lernerfolg wenn die Maschinen wegen Übermüdung vom Himmel fallen.

Zum Autopiloten: Es gibt dafür noch gesondert ein Training. Also da der Autopilot nur eine Hilfe sein soll und kein Trainingsinhalt per se, bitte nicht zu viel Zeit darauf verwenden, sich anzusehen, wie der funktioniert (falls nicht bekannt). Während des Flugs besteht noch immer die Möglichkeit, anderen Piloten Hilfestellung beim Einschalten des AP zu geben.

Für mich wars im Grunde nen gelungener Abend. Nachdem ich mich wegen "Human Error" erst mal beim Takeoff selber aus der Maschine geschossen hab konnt ich beim 3. Flight einsteigen und dort eigentlich die Übungen soweit ganz gut mitmachen. DIe Landungen waren happig aber zumindest technisch gesehen machbar. Nan Alternate Field hingegen wäre schon besser gewesen...

Zu den technsichen Problemen fällt mir einfach ein dass wir uns von Erfahrungen bei den 47th und deren "Enigma" Story haben uns von unseren bekannten Prozeduren abbringen lassen und dadurch Probleme hatten die vorher nie da waren, während die 2. Gruppe die bei den alten Standats blieben technsich im Grunde problemlos durch Programm kamen. Daher würd ich sagen dass wir bei dem bleiben das wir hatten. Is zwar schön dass es anders anderswo klappt aber dies 2 oder 3 kleinen Änderungen haben zumindest bei uns dafür gesorgt dass etliches nicht mehr ging. Von daher von meiner Seite her ein klares für solche Versuche. Und fehlerhafte Rechner-Konfigurationen lassen sich auch damit nedd beheben.

Hallo zusammen,

hier muss ich mit Nachdruck Cupra Recht geben, ein absolutes NO GO!
Mitten in den Einstiegsprozeduren mit anderen staffelfremden Prozeduren aufzuwarten, nur weil andere Staffeln es angeblich viel besser machen.

Geht gar nicht!

Hier sollten alle unserer Arbeit mehr Vertrauen schenken.

(Flightreport folgt.)

Gruß Freelancer

Auszug aus dem Prüfungsbericht "ILS-Training Part II" v. 17.01.2012
"..der Pilot "Fury14" konnte die gestellte Aufgabe nicht lösen! Es wurden erhebliche Mängel in der Beherrschung der Maschine festgestellt. Der Pilot ist z.Zt. noch nicht in der Lage etwas anspruchvollere Aufgaben zu lösen."...
Nachtrag zur Technik:
Com1 "Uniform": die Lautstärke von Fury11 & Fury13 war zu Anfang sehr leise, während die Lautstärke Com2 "Victor" laut und klar war. Tower und UHF-Guard laut und klar. Während des Fluges wurde auch Com1 laut und klar!
Ich bin während des Fluges einmal mit "ALT+Tab" auf den Desktop geschwitsch und wieder zurück, danach war die Lautstärke i.O., allerdings hatte ich dann zwei Mauszeiger.

Gruß
Witch

Ich hab keine Ahnung wer alles technische Probleme gehabt hat, bei mir war der Fehler meines Ausstieges ein Menschlicher.
lg.opasi

@ Witch: Hast du Zusatzmonitore?

Das Problem der zwei Mauszeiger kommt daher, dass Game und Windowsmaus beim Einstieg in die 3d Welt synchronisiert werden. Klickst du währenddessen raus, ist diese Synchro nicht mehr da und du hast zwei Zeiger (hab das irgendwo schon mal beschrieben, im Technikforum...)

Was mich wundert, dass das ganze nämlich nur im Fenstermodus auftreten sollte, sprich dann, wenn du Zusatzmonitore laufen hast und auch irgendwas exportierst. Wenn du nix exportierst (MFDs, ...) dann sollte dieses Problem eigentlich nicht auftreten.

Irgendwas an der Config verändert? Weil auch dort gibt es einen Eintrag, der den Wechsel in den Fenstermodus verursacht....

d.h. es liegt (wiedermal) an der Technik... komm doch mal unter der Woche online, dann können wir/ und andere ja mal im kleineren Kreise was versuchen - gesetzt dem Fall, dass deine bessere Hälfte dir dann nicht an der Gurgel hängt...

Hallo,
mich würde es auch interessieren, was nun alles geändert wurde, dass es
zu den Abstürzen kam.
Ansonsten war der gestrige Flugabend für mich pers. nicht so erbaulich.
Hatte ich mit AF Null Probleme, so häufen sie sich nun. Nachdem am Montag
meine Graka den Geist aufgegeben hatte und ich mir eine Neue eingebaut
habe (GeForce 440 GT 1024 MB), schien zunächst alles OK.
Weit gefehlt: Während des Ramp Absturz, dann kurz vor Seol: "ich habe das Gefühl
als wenn ich "draussen" bin", plötzlich eine Explosion, Jet geht in Flammen auf,
Spiel stürzt ab ==> Ärger-Ärger-Ärger. Den Grund kenne ich nicht, irgentwann
beim Anflug auf Kunsan schaue ich nach Links, gleichzeitig fährt das Fahrwerk
aus, was bei über 300 Kts nicht wirklich gut rüberkommt, ob es nun das war, was
später vor Seol zur Explosion führte, möglich, ich weiß es nicht.
Gruß Bluebird

Stingray,
Thx, mein Horstkommandant ist auf Dienstreise, also von da no probs, aber ansonsten Danke für Dein Angebot. Zu Deiner Frage: nein, ich hab keine Zusatz-Bildschirme. Ich hab das schon gemerkt, daß ich da beim Fliegen Probleme habe. Da wird sich aber in einiger Zeit etwas ändern.

Ich schau mal, und melde mich.

Gruß
Witch

Flight Report vom Fury 1-Element

Leider ist die Geschichte relativ fix erzählt. Das Element von Fury1 ging 26 nm vor Yechon in den Bergen verloren. Randparameter waren alle bekannt, technische Probleme unwesentlich, daher eindeutig human error!

Von meiner Seite ist zu bemerken, dass BMS absolut stabil sowohl off als auch online funktioniert.
Auch gestern keinerlei Probleme.

Das Fury 1.2 u.1.4 nicht auf dem MFD zu sehen waren, könnte ggf. auf „Radar Quiet“ zurückgeführt werden (?)

Gruß Freelancer

sorry, dass ich mich dazu melde. Lese gerne bei euch, weil mir eure Struktur gefällt. Jetzt wurde die 47th genannt und dass unsere Verfahrensweise zu Problemen geführt hat. Die Unterschiede (Probleme) interessieren mich aus zwei Gründen. Erstens, weil wir auch mit euch gemeinsame Standards pflegen wollen, dass wir deshalb regen Kontakt zu Dro halten, ist euch sicher bekannt.
Zweitens, weil wir nicht so vermessen sind und glauben, was wir machen ist richtig, s.h., wir lernen immer gerne dazu und wenn in einer Staffel etwas problemlos funktioniert, übernehmen wir das sehr gerne, bzw. gleichen uns an.

Gruß

Nik

Freelancer
Ja, sobald man das Radar auf QUIET oder OFF stellt ist der Datenlink weg und muss nach Aktivierung vom Radar wieder eingeschaltet werde.

Ich schließe mich Cupra an. RADAR QUIET kann keine Option sein, zumindest momentan nicht, wo durchaus einige Piloten trotz HSD nicht immer zusammenfinden. Der Verlust des DL wird jedenfalls durch keinen taktischen Vorteil wett gemacht, zumal ich mir nicht einmal sicher, dass ein ebensolcher überhaupt in BMS eingebaut ist. Und selbst wenn, so nur im Einsatz und unter gebotenen Rahmenbedingungen, d.h. ein Anflug zum OCA Strike auf Angels 20 bringt NICHTS mit Radar quiet...der sollte dann schon auf Staubhöhe erfolgen.....und zwar auf mehr als 10NM, wir sprechen hier von ca 50-100NM...also wenn das sinnvoll ist, IMHO nein...