Werd das mal testen was passiert wenn man den Schalter umlegt... hab das bisher nämlich noch kein einziges mal gemacht. Ebensowenig wie ich die Flaps je manuell geschalten hab....

EDIT:

Back from Testflug.. Also das Ganze hat mit ner Warnung bei der Benutzung des TFR zu tun. Und zwar gehts was ich bisher raus gefunden hab um die "FLYUP" Warnung die im HUD erscheint kurz bevor man einschlägt. Bei "Disable" kommt die Meldung, bei "Enable" nicht. Funktion vom TFR bei 200 ft Höhe und harter Regelung war in beiden Modi gegeben. Von daher würd ich mal sagen es is ne Option für die dies unbedingt wollen, lebenswichtig is es in meinen Augen nicht, eher nen Gadget. ICh selber hab den schalter vorher nie benutzt und werd ihn glaub ab jetzt auch nicht mehr benutzen

Hallo Dro16 , hallo TheWitch,

klasse Einführung in die Pitkunde, zumal ich mir vorstellen kann, welche Mühe und Arbeit hinter den Vorträgen stecken muss. (Prinzip Eisberg)

Für mich mal wieder sehr interessant zu sehen, welche Funktionen sich hinter den Ramp unüblichen Schaltern verbergen.

Da sich nach erfolgreichem Hochlaufen meines Rechners voraussichtlich kein Schraubendreher im Triebwerk befindet, wird es wohl aufgrund von Zeitvorgaben unseres CO`s nur den verkürzten Ramp geben können.

Dennoch klasse Gelegenheit sich mit den theoretischen Möglichkeiten vertraut machen zu können.

Was jedoch zurückbleibt, ist ein leicht unbehagliches Gefühl, dass im Real Life, ein einziger vergessener Check, das Ganze zu einem ungemütlichen Ende führen könnte.

Viele Grüße
Freelancer

Hi

Vielen Dank an Dro und Witch.

Mir hat es sehr gefallen auch wenn wir es leider so nicht umsetzen können.War auf jedenfall ein sehr gut gemachtes Tutorial.

Wahnsinn was man alles testen kann.Wirklich grandios dieses BMS.

Freu mich schon auf den nächsten Theorie Teil.Eigendlich sollten allen Trainingsmissionen die zur Ausbildung beitragen solch einen intensiven Theorieteil

beinhalten.So lernt man viel besser als im Flug da wir hier doch etwas mehr im Streß sind und doch mehr flüchtigkeitsfehler passieren als am Boden.

Bis dann.

Lg Bflat

Hab analog zu Cupra Nachforschungen angestellt.

Der Succus:

Im realen Jet gibt es bei der Benutzung des TFR Parameter die nicht überschritten werden dürfen, um einen Crash zu vermeiden. Wird das TFR automatisch ausgeführt, werden dazu sogenannte Fly Up Manöver eingeleitet, und das tatsächlich durch den FLCS vollautomatisch.

Befindet man sich im manuellen TFR Modus, werden FlyUp Manöver nur dann durchgeführt, wenn der diskutierte Schalter auf Enable steht.

Parallel zu dem FlyUp Manöver wird die Warnung PULL UP PULL UP im HUD eingeblendet und auch durch die Betty gesagt.

Im BMS findet das ganze aber nur mäßig Einzug, sprich es gibt KEIN automatisches Flyup Manöver, lediglich PULL UP wird gesagt und eingeblendet.

Das wiederum bedeutet, dass der besagte Schalter nur bewirkt, dass diese Warnungen nicht angezeigt werden, wenn er auf DISABLE steht (nicht, wie Cupra sagte, auf Enable, war verm ein Tippfehler!!!), aber auch nur dann, wenn man im manuellen TFR fliegt, was reichlich selten vorkommen dürfte, zumal das TFR eh mühsam im BMS ist.

EDIT: Habs gerade live getestet und auch ich muss mich korrigieren. Die PULL UP Warnung wird auf jeden Fall angezeigt, also scheint nicht einmal diese Funktion des Schalters implementiert zu sein. Subjektiv hatte ich aber das Gefühl, dass bei Stellung "Disable" die Warnung später kam. Jedenfalls unabhängig ist es bei automatischem TFR...

Moin Männers,
ich hab heute mal den Ramp-Start nach Checkliste-Main Volume (Rev: 1107 BMS 4.32) durchgeführt.
> 20min. (ohne Übung)
beim 2. Mal mit etwas Übung auch noch > 15min.
es dauert halt...

Gruß
Witch

Hiho Piloten
Habe im beigefügten Dokument alle Einträge eingefügt, die ich in meinen Unterlagen über TF-Up gefunden habe.
Leider ist dieser Schalter in all meinen realen Dokumenten der USAF SEHR spärlich beschrieben;

@Dro16= der Eject-Hebel wird kurz vor der Runway gearmt laut USAF-Reglement.

Naja, normal ist ja erst mal die Überpfürung, dann der Rampstart während 20 Minuten, dann rollt man weiter in die Arming Area wo die Waffen erst schrf gestellt werden, wartet dort auch wieder, meldet sich beim Tower mit Flug, Pilotenkennung und Bewaffnung an und dann gehts irgendwann man los.

Hier sind bei uns halt Abstriche zu machen, ausser wir fangen unsere Flugabend um 1800 an um rechtzeitig um 2400 wieder aus dem Pit zu kettern..

und nicht zu vergessen, dass im Real Life das Briefing NOCH länger dauert, als wir es eh schon handhaben+ mehrere Simulationsläufe für vorab geplante Einsätze...
irgendwo müssen wir halt zumindest ein paar Abstriche machen, sonst brauchen unsere Frauen demnächst noch ne Zugangskarte fürs Büro

Nicht zu vergessen die Fitness- und Reaktionstests für aktive Piloten....

Danke für den Informativen Trainingsabend. Nichts gegen den Hardcoreramp, aber es ist wirklich die Zeit zu beachten. Beüben wir den jetzt am Anfang und machen einen kurzen Flug danach ist es in Ordnung bei einer Hot Mission ist der Abend jedoch zu kurz.

Lg.opasi

Ihr BMI

Perfekt!
Ihr BMI ist 23,9.
Dieser Wert liegt für Ihre Altersgruppe im Normalbereich von 22-27.

Denke ich bin Flugtauglich.

...Perfekt!
Ihr BMI ist 25,1.
Dieser Wert liegt für Ihre Altersgruppe im Normalbereich von 24-29.
Sie scheinen sich gesund und ausgewogen zu ernähren und die Bewegung kommt auch nicht zu kurz – weiter so!

...da schau her, golfen muß mann, dann klapt es auch mit....

Gruß
Witch

PS: meine Augenärztin ist mit meinem "Sehvermögen" (heute getestet) auch zufrieden...

Ihr BMI ist 264,2.
Dieser Wert liegt für Ihre Altersgruppe deutlich über dem Normalbereich von 21-26.

Hier kann Ihr Gewicht schon zum gesundheitlichen Risiko werden. Ein
Gespräch mit Ihrem Arzt ist ratsam. Mit einer gesunden, ausgewogenen
Ernährung und regelmäßiger Bewegung können Sie langfristig Ihr Gewicht
reduzieren.