Ergäzung Spade3, 2

Aus meiner Sicht hätte ich lieber alle 8 Flugkörper GBU-39/B ins Ziel gebracht.

Die Betankung in der Luft war ok ich durfte als Erster an den Rüssel und habe mich dann abgemeldet.

Keine Ahnung warum der Operator Meinem Lead Dro16 zunächst keine bestätigung gab zu Tanken, der war sicher eingepennt

Also wieder freundlich angefunkt Tanken zu düfen Na geht doch, bestätigt und auch diese etwas komische Prozedur war erledigt.

Die Landung Oh nein, so etwas darf einfch nicht passieren Ein guter Job sieht anders aus.

Gruß

Actros

Kurzes Debrief vom Banshee44:

Nachdem es gestern eh recht heiss war war ich froh mal nicht den Lead machen zu müssen. So gings als Nr. 4 los.. Ramp, TO etc, liefen wunderbar. Danach gings mal die Bedrohungskreise entlang auf Strecke... Formation war okay, lief so weit alles okay bis es zum Tanken kam... Die Nr.1 hat erst mal nichts bekommen, bei der Nr. 2 ging es nach 5 Minuten rum probieren.. danach gings zu Nr. 3, Dort lief es, bei mir kam dann wieder nichts Alles okay, aber schon rund 20m hinter dem Tanker kam dann die Meldung ich solle weiter zurück... Boom kam zwar runter, das Roger kam auch vom Tanker, nur Sprit kam nicht.

Als ich dann bei 3.500lbs war hab ichs abgebrochen... und ab zur Homeplate. Am Weg dahin wartete noch die "Überraschung"... zuerst ein D im RWR, danach noch nen Umweg und sicher in GR gelandet. 1.100lbs noch im Tank beim Abstellen, das passt

Mein Dank an die Mitflieger und den Ersteller der TE. Es braucht nicht jeden Dienstag das volle Action-Programm

Debrief Banshee 4:

Nachdem ich gestern mal den Lead stellen durfte, gebe ich hier mal noch meinen Senf dazu.

Nach dem Start ging es erst mal entlan der Flugroute bis WP04. Wir konnten dabei das Bar Lock (SA-5) und später auch ein Long Track (SA-4) und das Flat Face (SA-3/SA-6) im RWR und auch im HAD ausmachen. Die SA-10 konnte ich im HAD, aber nicht im RWR sehen.

NAch WP04 drehten wir dann in Richtung Tanker ab und das alte SPiel ging wieder los. Ich bekam keine Freigabe für die Contact Position. Stingray wurde erst nach einer halben Ewigkeit freigegeben. Bei BadCrow funktionierte alles Reibungslos und bei Cupra dann wieder gar nichts. Nachdem sich Cupra wieder abgemeldet hatte ging ich mit Individual Air Refuel ran und bekam Sprit. Bei Cupra ging trotz mehrmaligem An- und Abmelden nichts. Als Cupra dann nur noch 3500 lbs hatte drehten wir ab. Aufgrund der fortgeschrittenen Zeit kam ein Hot-Pit nicht mehr in Frage und das zweite Element flog direkt RTB. Ich flog dann mit der Nummer 2 direkt Richtung WP08. Hier konnte ich die SA-15 am Flughafen MIFOL ausmachen.

Wir flogen weiter Richtung WP09 und bekamen teilweise ein D und teilweise ein O im RWR angezeigt. Nach einiger Diskussion und Infragestellung der Alphabetisierungsrate im Flight einigten wir uns darauf, dass sowohl eine SA-13 als auch eine SA-11 auf unserem Weg lagen.

Hier kommt auch der Faktor dazu, dass das Dog Ear (SA-13) im RWR als O, aber im HAD als D dargestellt wird. Das Snow Drift (SA-11/SA-17) hingegen im RWR als D und im HAD als 11A.

Wir konnten das System mittels HAD und TGP am Flughafen GJIROKASTER ausmachen. Ich konnte außerdem den Bedrohungskreis der anderen SA-11 umprogrammieren. Stingray und ich konnten noch unsere GBU-39 auf das System los werden.

Resultat:

2x SA-11 destroyed

2x SA-13 destroyed

1x Snow Drift destoyed

1x SA-11damaged (laut Tacview ebenfalls zerstört)

1x SA-13 damaged

diverse Begleitfahrzeuge damaged und destroyed.

Als wir dann zu Landung kamen, wurden uns MiG-29 auf 50nm Distanz gemeldet. Zuerst entschieden wir uns, diese der Patriot zu überlassen, als diese jedoch immer näher kamen, drehten BadCrow und ich ein. Die Patriot stand auch zu weit südlich um unseren Platz zu schützen.

Die MiG-29 kamen im Azimuth Split auf uns zu und wir konnten erfolgreich im Cross Block angreifen.

BadCrows MiG war nur damaged, er konnte jedoch nachsetzen während ich im Defending gegen R-77 war.

Ich hätte hier jedoch nicht Cold drehen sollen. Das Pumping war eigentlich ausreichend.

Da wir dachten, dass noch eine MiG-29 übrig war drehte ich nochmal ein. Ich schaltete einen Kontakt auf, bekam kein IFF zurück konnte jedoch im TGP nichts erkennen. Ich schob dies auf den Kartenrandnebel und feuerte meine letzte Slammer ab. Ich wunderte mich noch über das behäbige Verhalten der Maschine und BadCrow meinte dann, dass da ein AWACS sei, was sich im Debriefing auch bestätigte. Nicht optimal in der Identifikation , aber eine High Value Target weniger

Die Sache mit dem Tanker war extrem nervig aber sonst ein toller Flug. Wir konnten auch einige Sachen im Umgang mit dem HAD widerholen, die
wir sonst bei den Fightern nicht so oft machen.

Danke an Dro für die TE und an das Team für den Flug.
Ich hoffe ihr wart mit mir als Lead zufrieden.

Tomahawk

Das ist abhängig davon ob du es eingestellt hast oder nicht. Ich habs bei mir aber abgeschaltet. Oft hat es nicht funktioniert, oft stimmten die Daten nicht...

Hi

Bin gerade auf der Suche nach dem "Fehler" warum ich auch keines oder nur sehr selten ein Debrief bekomme.

Gruß

Hunter

Ich hab das Problem auch, dass das Debrief bei Onlineflügen nur ab und zu geschrieben wird (Ich hab auch kein File vom Dienstag).
Es hilft nur, das existierende Debrief vor dem Flug zu löschen. Dann wrd die Datei neu angelegt und korrekt geschrieben.

Tomahawk

# Was könnte also mit dem Tanker los gewesen sein?!

Hallo zusammen,

✂️ Precontact-Possition

60 seconds · Clipped by BadCrow 1StGW VFW · Original video "Falcon BMS ATC | Using the Comm Ladder Beginners Tutorial" by Aviation Plus

youtube.com

Punkte die ich bei meinem, erfolgreichen Anflug wieder erkennen konnte:

- alle im Flight müssen #9nm Bubble vom Tanker sein vor Anmeldung

- precontact poss. ist realtiv nah am Boom und etwas offset left

- Hold position for at least 10 seconds to be cleared for contact position.

- Nose and Weapon cold!!! (Man raucht und telefoniert ja auch nicht an einer Tankstelle.)

- der Rest ist wie gehabt, flieg nach den lichtern bis sie erlöschen und halte die Position stabile für Kontakt

Und ja der Herr macht das zwar in Realistik aber ein Stück weit scheint das auch in Simplified zu stimmen?!?

Die Recherche geht weiter.

MKG

BC

Ich hab die letzten paar Missionen angesehen.. und Tanker war bisher da kein Problem. Hat zumindest dieses Jahr bis Dienstags immer funktioniert

Dro16 Sir, ich beantrage folgenden Schwerpunkt

- HTS/HAD - Lesen - Verstehen - Auswerten - in ZUS mit dem RWR

- Lokalisierung "Moving System" - Datentransfer - Bekämpfungsvorgang

- Kampf gegen MiG-29S

- Test AAR, hier mit KC-10 und KC-135

- ILS-Approach

Ich beantrage für Cobra7 den Schwerpunkt auf test AAR mit KC-10 und KC-135 - abschießend die ILS-Landung zu begrenzen.

Actros

Anbei der versprochende Video Schnipzel, des schicksals flugs CAJUN12.

Das zweite MUD 10 RWR Signal wurde vom Flug als eine weiter SA-10 Stellung erkannt und somit miss interpretiert.

MKG

BC