@Dro
Cupra hat in meiner Sache nichts falsch gemacht, sonder leider ich ....
Flugereigniss Highlights aus meiner Sicht:
1.) Startverzögerung von 4 min. durch technische probleme von Nr.2
#GEAR NOT HANDEL
2.) Kommunikation zwischen den beiden Package Teilen, dieses mal gegeben! 
#TAC FREQ's von beiden Packages notiert
3.) Anigriffstaktik gegen SA-2 & SA-3 SAM System mit HARM Einatz validiert! #das funkst perfekt mit Anvil
4.) Koordination mit Plasma Filght über Prim. Ziel Gebiet. RMK: können wir aber etwas mehr innerer Ruhe noch besser.
5:) Waffeneinsatz gegen ZSU-23-4, naja der Waffeneinsatz selbst
Doch der Zielfindungsprozess noch verbesserungs würdig! RMK: auch hier mit etwas weniger Zeitstress, sicher viel effizienter!
6.) AAR Tanker Communication, da gabe es einen fehler! Der zu späteren fuel management Prob. führte! 
Comm's mit COPPER 5 by 5, bis WARHAWK Flight den Tanker toped off verlassen hat,
ab da war funkstille by COPPER. 
#Fehlerfindung noch im gange
7.) Der sehr ungewöhnliche Flameout meiner Nr.2 bei 1000 - 1200lbs an fuel kruz vor der Home Base!
# 100% Ergbniss adee
In der Summe persönliche Flugleistungseinschätzung:
MISSION Erfüllt aber leider nicht ohne eigene Verluste! Rankking: 95% von 100%
Schlussworte:
Auch mit allen oder besser gerade dieser Herrausforderungen wegen,
eine 100% Spannung, 100% Spass TE DRO klasse!
Denn ohne Herrausforderung - keine Leistungsteigerung!
Vielen dank an meiner Nr.2 Anvil, klasse Wingman! gerne wieder
Vielen vielen Dank an Ziri die uns Rabauken, bei Wind & Wetter, Piloten Stress, ect.,
immer koordiniert, mit beruhigen Stimme, wieder auf den Boden der Tatsachen zurückführt!
WELL DONE ZIRI
Wie immer an alle beteiligten,
es ist und bleibt unvergleichbar gute mit so vielen Human's gleichzeitig zu aggieren!
Ich bedanke mich für die Gelegenheit mit dabei gewesen zu sein! #großes Kino 
MKG
BC
Hab mir das ACMI angesehen, leider gibt dieses keinen Aufschluss über das Problem, welches Anvil zum Ende hin hatte.
Möchte die Szene mal mit ihm besprechen, mit Blick in die Cockpitsicht.
Gruß
Dro16
Als Anmerkung zu Anvil: ggf. negative Gs geflogen? Wenn so wenig Sprit in der Kiste ist kann sie schonmal ausgehen.
Gruß
Keule
Wollte ich auch grade schreiben.. sobald man unter 1.500lbs kommt wird jedes Manöver kritisch.Da reicht es manchmal den Stick nur ein ganz klein wenig vor zu drücken. Bis 0 runter werden wir nie mehr sehen, im Normalfall geht die Kiste spätestens bei rund 300 - 400lbs aus... daher auch in der Planung die 1.000lbs beim Abstellen
Unser Flug verlief leider nur mittelmässig da sich meine Nr.2 bei 200ft Höhe quasi selbst weg gebombt hatte 
