AFR Weaselflight

Dro16, Hunter

Nachdem wir unser Flightinternes Briefing abgeschlossen hatten, ging es auch gleich schon in unsere Vipern

um unsere Trainingseinheit anzugehen.

Als Wingi am Flügel unseres C/O konnte ich mich dann in Ruhe um Technische Fehler kümmern.

Aufgefallen waren vor allem Grafikfehler, wie z.b. unterschiedliche Tailskins, fehlende Fahrwerke

während des Rollens usw...

Mein Lead führte mich derweilen bis in unsere Targetarea wo wir die Dock Cranes zerstören sollten.

AGM 158 unter den Flügeln, eigentlich eine Fire and Forget Waffe, eigentlich.

Sollte aber mal wieder anders kommen...

Die Targets hatten wir in der DTC als STP 15 und 16 gespeichert.

Als wir in Reichweite waren Weapons free, Dro16 seine 158er trafen ihre Ziele, meine gingen ins Nirwana???

Also auch hier Fehlersuche angesagt.

Nach unserem Angriff wollten wir eigentlich dann an den Tanker, jedoch hatten sich Mig 19 in unseren Hoheitsbereich gewagt, kurzen Prozess gemacht und Gran Slam.

Dahinter kam dann noch ein 4 Ship Mig 19, auch diese hatten kein Glück, mein Lead und ich putzten sie

vom Himmel und gut war...

Eine IL78 war auch gerade in der Schusslinie und die durfte ich auch in ihre Einzelteile zerlegen.

Danke Cheffe...

Danach wollten wir dann unsere zugewiesenen Tanker (Texaco) um etwas Sprit für die Heimreise bitten.

Identifizierung über IFF, aber auch da da gab es denne Probleme. Als ich den Code für den Tanker eingeben wollte war plötzlich mein IFF Down...?

Also Abfrage bei Awacs und den Tanker über Tacan angeflogen. Das Tanken ging absolut Klasse über die Bühne.

Cheffe brauchte etwas über eine Minute um an den Rüssel zu kommen, ich nur 30 sec...

Alles gut, Dro16 fliegt halt spritsparender als wir...

Danach ging es RTB nach Kangnung, Ziri nicht am Funk, oweh wurde sie im Awacs abgeschossen?

Müssen wir eine Rettungsaktion starten? Eijeijeijeijei...

Mein Lead hatte aber alles perfekt im griff, Anfug auf die RWY Easy, sauber gelandet und ab in Parkposition.

Erkenntnisse konnte ich so manche mitnehmen, vor allem was es doch noch an verschiedenen Probleme

wir mit BMS 4.34 haben.

Dazu aber mehr in einem anderen Threat.

Danke an meinen Lead für das fast perfekte ergebnis, 50% A-G und 100% A-A...

Danke an Dro16 für die Te, die war Klasse...

Danke an Ziri für den ATC und an alle die wieder dabei waren und das Training absolvierten...

Gruß Hunter

Auf die Frage sind wir soweit?

Ich Denke ja, aber ich würde empfehlen noch bis nach der Urlaubszeit zu warten.

Bis dahin machen wir noch ein bissle Weapons Training...

Unser Flight kann auch "CR" vermelden. Abgesehen vom Getümmel am Start bzw. während der Taxiphase verlief der Flug gut. IFF hat funktioniert. Auch der Angriff hat mit 100% Trefferquote gezeigt dass wir unsere Ziele treffen können. Dass es nur beschädigt wurde liegt nicht in unserem Kontrollbereich. Auch das betanken hat gut geklappt. Nur bei der Landung hatte ich wieder Probleme dass die Wegpunkte nicht stimmten. Seit 4.34 passt der letzte Wegpunkt bei mir einfach nicht mehr Auch als ich den Entry-Point manuell eingegeben hatte lag der 69NM weit weg von mir obwohl mit der ATC bestätigt hat dass ich nur 2NM davon weg wäre...

Aber sonst war es ne klasse Mission mit guten Lessons learned

Gut zu wissen,das die Wegpunkte falsch liegen können. Gut das markante Punkte im Gelände nicht ihre Koordinaten <-- (hier wohne ich) verändern können.

Weiter so, ... Ihr schafft das !

Gruß

Actros

Servus

Cupra

Ja das Problem hatten wir auch, aber nur beim letzten Wp der ja auf Kangung liegen sollte.

Eine Möglichkeit wäre das ihr mal nach dem bearbeiten der DTC

darauf achtet das wenn ihr auf Save geklickt habt kurz wartet und schaut ob die Meldung "Saved OK".

kommt. Wenn man zu schnell die DTC schließt kann es passieren das diese dann noch nicht alle Daten

gesichert hat. Auch die DTC im Pit mehrmals Loaden bringt dann nichts, denn die Daten fehlen ja.

Seltsam ist natürlich das auch die Eingabe von Hand des Wp`s dann nicht stimmt. Lässt darauf schließen das das Alignment nicht abgeschlossen war. Auch wenn schon bei 5 das RDY erscheint sollte man wenn möglich das Alignment komplett bis 8 durchlaufen lassen. Ein Inflight Alignment kann da manchmal auch abhilfe schaffen.

Ansonsten lass uns da mal ein Checkflight machen und herausfinden woran es noch liegen könnte.

Gruß Hunter

Kurzer vorab AFR Beitrag von Mir.

Zu den geschehnissen beim TAXI zum Dep. der COMAO Mission.

Voll umfänglicher AFR Gamble1 (DEAD) Flight,

wird noch nach gereicht!!!

MKG

BC

AFR Gamble One Lead:

Vorwort:

Auch wenn die MSN einige taktisch unnötige Verluste mit sich brachte, wurde das Hauptziel der Mission erfüllt!

Da Man ja bekanntlich aus Fehlern am besten lehrnt, denke ich die vielen trainings haben früchte getragen.

Und so langsam sind wir Glory's mit dem BMS4.34 wieder ausreichten vertraut,

so das unser VFW schon balt wieder in den Einsatzstatus CR erhoben werden kann. (persönliche Meinung)

Nackte Zahlen und Fakten:

Mission name: 14th 1StGW BMS4.34 Flight TRN 170919

Mission Type: DEAD

Flight Unique Id: Gamble1

2 Ship Flight

Ac type: F-16CM-52

Contry: multiNat. 1StGW VFW

FLIGHT EVENTS

Event Anvil joined as Gamble12 at 17:41:04

Event BadCrow joined as Gamble11 at 17:41:05

Event SA-5 Missile launched at BadCrow 18:20:55

Event SA-5 Missile launched at BadCrow 18:21:14

Event SA-5 Missile launched at BadCrow 18:21:53

Event SA-5 Missile launched at BadCrow 18:22:56

Event DPRK Square Pair destroyed by Anvil at 18:23:13

Event AA-7B (R-23T) launched at BadCrow 18:23:38

Event AA-7B (R-23T) launched at BadCrow 18:24:07

Event BadCrow ejected at 18:24:24

Event BadCrow exited from Gamble11 at 18:25:03

Event SA-2 Missile launched at Anvil 18:34:47

Event SA-2 Missile launched at Anvil 18:34:58

Event Anvil AIM-120C AMRAAM released at 18:45:38

@72hit Su-39 - damaged

Event Anvil AIM-120C AMRAAM released at 18:45:41

@72hit Su-39 - damaged

Event Anvil landed at 19:05:55

Event Anvil exited from Gamble12 at 19:41:04

EVENT Beschreibung aus GAMBLE Lead sicht:

Breifing/RAMP/TAXI/Takeoff Phase:

Nach dies mal nur etwas einem 3 min. längeren Flight Briefing!

Stiegen Anvil und Ich mit den anderen Glory's in die uns zugeteilten Vipers

auf der SOKCHO AB ramp position "HAS TAXIWAY WEST" .

Führten rutiniert wie immer den RAMPSTART und all Preflight Checks in 8 min durch.

Nach freigabe von, unserer teuren Human Ground/Tower/ATC und AWACS Controlerin ZIRI

ANMERKUNG: COMM's waren laut und klar mit Ihr!!!

Rollten wir den Falcon's folgent nach plan zur last last chance for Runway 08.

Und starteten aber denn noch mit einem delay von 2 min. zum Einsatz.

Dep. und INGRESS Phase:

Auch hier lief alle wie "am Schnürchen",

über EXT.Point: STORK medleten wir uns bei SOKCHO ATC ab und

nahmen auf dem TAC Chanal U-6 unseres Packages mit FAlcon Lead kontakt auf.

Auch inizierten Wir (Falcon One) hier unseren gemeinsamen TIMBER.
Und setzten unseren Anflug zum PUSH to TARGET AREA Piont gemeinsam fort.

PUSH und Kampf Phase:
Hier fiel meiner Nr.2 auf das wir beim Loadout Check einen Fehler gemacht hatten.

Wir hatten keinen HTS Pod mit genommen.

Anmerkung:

Ich nehme an das Ich den vor eingestellten

LANTIRN Pod mit dem HTS verwechselte habe.

Da ich von einem SNIPER EX TGP Pod ausgang aber

nicht erkannte das dass LANTIRN System installiert war.

Aber das ist nun ja auch kein Beinbruch,

da wir alle ja mit den WPN Modes des HARM vertraut sind!

(POS, HAS, ... Mod aus der BASIC AIR TO GROUND Ausbildung!) sei nur gesagt

Also back to the rules und OLD SCHOOL weiter.

Zwei beauftragt als Killer seinen HARM im POS Mod für die SA-5 klar zu machen.

Wärent Ich als "Hunter" Lockvogel 8nm vorraus flog

um mich von der GAMON beschiessen zu lassen. (Das so weit der PLAN)

Leider hatte ich keine Ahnung das in der Target Area

bereits MIG-23 auf DCA Station waren.

Wo rüber mich aber unser ESCORT nach emfangener Meldung von ZIRI, uns mitteilte.
Anmerkung:

Ich hatte bis dahin noch nie etwas von KI und oder HUMAN AWACS auf U6 gehört.

Ob es sich weider um meiner one Way Funk Problematik mit dem KI AWACS handelt,

kann ich nicht beurteilen da ich nie mit Chalis kontakt auf genommen hatte.

Ich wehnte mich aber noch immer in sicherheit,

da ich fest mit dem uns in 15-20 nm abstand folgenem Falcon One Flight rechnette.

Nun dahaben sowohl wir GAMBLE's als auch unser ESCORT ein kleines missverständniss!

Mit gravierenden flogen, wie sich nur min. später zeigte.

Dazu kann der Falcon AFR sicher mehr aufschluss geben.

Nun ja es ist wie es ist, nach dem ich mich erfolgreich

mehrerer SA-5 MSL's (einer sehr anhänglichen SA-5 Site) entziehen konnte und

der HARM meiner treuen Nr.2 in die FC-RADAR Antenne der Stellung einschlug.
Waren da noch die zwei MIG-23 die uns mit Überschall verfolgten,

als ich nichts vom ESCORT hörte rief ich also um Hilfe und

dacht unser Situation so fundiert beschrieben zu haben.

Das sek. später AIM-120 auf die mich und Anvil verfolgenden MIG's eindrehen.

Dann wäre die weiter Mission sicher Glorreicher für alle beteiligen ausgegangen.

HÄTTE WÄRE KÖNNTE Hinterher ist MANN immer Schlauer!!!

So endete der Flug des Gamble11 aber abbrubt dank einer R-13 IR AAM!

Nun worauf sicher einige schon lange gewartet haben:

Das ganze in einem 24min Action Analyse Movie

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Das könnte etwas für den 1StGW Youtube Kanal werden?!?

Wenn der Kanal keine längen Beschrenkung von weniger als 24 min hätte.

Anmerkung bis zu max. 30min sollten doch ausreichen???

Damit hätte ich normaler weise schon nichts mehr

zu der Eigentlichen Mission schreiben.

Aber auf wunsch meiner Nr.2 wechselte ich

als Flight interner Fighter Controler in die 2 D Welt und

versuchte Anvil über Discort weiter sicher durch die Mission zu führen.

Auch versuchte ich über Anvil den Falcon Flight,

über seine gefährliche MIG-19 Swarm Lage zu informieren /zu warnen.

Zweites lief für den Falcon Flight aber nicht sehr erfolgreich. siehe AFR Falcon Flight

Schluss Worte:  

Wir sind fast alle wieder bereit für einen neuen CR Check unter BMS4.34.

Die eine oder andere Kinke muß noch bei dem einen oder anderen

raus gefeilt werden aber sonnst denke ich sind wir auf einem sehr guten Weg.

Auch wenn mir eine glorreiche Rückkehr zur Einsatz AB vergönnt bleibt,

hatte ich doch richtig Spass bei dem gemeinemen Flugabend.

Und beim nächsten mal werden wir auch wieder

als Helden mit unsern Viper's auf den Boden der Tatsachen zurückkehren!

Vielen dank an DRO und die IP's wie immer für die Einsatz Idee,

Erstelllung, Vorbereitung und durch Führung!!!

An meine Nr.2 Anvil der als angehener ADVARKSCHOOL geschulter

SEAD/DEAD Pilot, mir eine klasse Hilfe bei dem Flug in Lead Funktion war.

Natürlich auch meinen dank an unsere teure Tower Controlerin ZIRI TOP WIE IMMER!

Und nicht zuvergessen alle beteiligten Glory's

mit dessen Hilfe dieser Dienstag Abend erst möglich wurde!!!!

MbKG

BC

Movie upload completed

viel spass damit

Part two des Movies in kürze verfügbar!

Siehe AFR Rep.

MKG

BC