Moin, ja, das Halten der Formation bei den "Overhead Pattern" war für mich ein großes Problem. Nun haben wir, der "Cobra-Flight" gestern, die Pattern mit voll beladenen Maschinen geflogen. Erbebnis: ich habe meinen Lead 2 mal "überschossen"!
Ich meine wir haben da einen Fehler gemacht. Der Hintergrund der Pattern ist doch möglich viele Flights schnell zum Landen zu bringen! Das ist aber doch (meistens/immer?) nach einer Mission mit "leeren" Maschinen der Fall und nicht mit Maschinen, die voll beladen sind.
Ich schlage deshalb vor, mal eine Übung mit "leichten" Maschinen für "Overhead Pattern" anzusetzen.
Schaun mer mal...

Gruß

Witch

Hi TheWitch,

prinzipiell hast Du mit dem "leicht zurückkommen" ja durchaus Recht, allerdings funktioniert das Formationsfliegen auch mit schweren Maschinen gleich gut solange alle mehr oder weniger GLEICH schwer / leicht sind!

Reine Übungs- und Gefühlssache

just be very easy on the controls

war ja auch erst einmal nur zum Üben

Gruss

Dein Lead von gestern

SPARROW

Leider bin ich dazu nicht mehr gekommen. Durch Andersbelegung der Tasten,
konnte ich die Radarabtastung nicht mehr nach unten richten ==> keine
Aufschaltung/Radarsicht nach unten. Reaper führte mich dann zu den Zielen.
Dann, in der Padlocksicht habe ich die Orientierung verloren, wollte im
letzten Moment hochziehen, doch es war zu spät.
Aus diesem Grund wurde ich von Oberst Fröhlich nach Antalya beordert.
Am kommenden Sonntag trete ich dort an. Mahl sehen
wohin mich die Reise noch führt. Melde am 08.12.2015 zurück. Wenn der
IS mich nicht kriegt.
Bis dann....

Bluebird, viel Spaß...

So ganz souverän war meine Leistung gestern allerdings auch nicht.

Bei dem zweimaligen Beinahe-Zusammentreffen der Flights Weasel und Cobra13 war auch viel Glück dabei, dass es hier nicht zu einem Flugunfall kam. Ich hatte hier nicht beachtet, dass die Flights fast auf derselben Flughhöhe unterwegs waren.

Kurzer Debrief vom Lobo-Flight...

Vom Ramp, Taxi, Takeoff etc. lief eigentlich alles gut. Bei den ersten Drohnen gab ich den Befehl dass jeder eine der 4 Maschinen bekommt. Waffenwahl war frei, jeder sollte die Bedrohung selber abschätzen und entsprechend reagieren. Meiner einer verwendete eine AIM-9P, 1 Schuss, ein Treffer. Danach gings zurück zu dem 4 Ship SU-25. Hier liess ich ebenfalls freie Wahl, für jeden war eine Maschine vorgesehen. Zumindest in der Theorie. Hier zeigte sich bereits dass das 2. Element sich gerne selbstständig gemacht hat. Neben dem Kampf mit meiner Hardware (ohne Pit zu fliegen is ka....e) musste ich auch noch um meine 2 bis 4 immer die Augen auf halten.
Danach gings um Kontakte welche sich von Norosten heran begaben. Ich hab das 2. Elemet mal hin geschickt mit dem Auftrag sich das anzusehen und bei Bedarf einzugreifen. Selber bin ich mit meinem Wingi mal Richtung WP3 gedüst als uns MiG-21 gemeldet wurden.
Also eingedreht und mal geguckt. AWACS meldete ein 2-Ship, wir hatten auch 2 Maschinen im Radar, allerdings mit Abstand von rund 10NM. Darauf hin gab ich meinem Wingmen die Feuerfreigabe auf die vordere MiG, ich spielte den Lockvogel. Danach hätten wir das Spiel umgedreht und ich wäre auf die 2. los gegangen (Zu dem Zeitpunkt wusste ich nicht dass es 4 MiG-21 waren, alle Daten deuteten auf 2 Stück hin.
Als meine Nr.2 meldete dass sie in Reichweite war habich Weapons Free gegeben, im gleichen Moment hatte ich eine MSL-Launch Warnung im RWR aus 1 Uhr von einer MiG-21.. ich also wie man es halt so macht die MiG uf die 3 Uhr genommen, Chaff und Flares raus umd den Lock zu brechen. Hat soweit auch ganz gut geklappt, das MLS ging aus, Kein Warnton mehr und auch die 21 war ausm RWR weg.. ich also wieder hoch gezogen und dann hats geknallt... Ecject und ab ins Schlauchoot...

Fazit für mich. Die Jungs noch viel mehr unter Kontrolle halten und versuchen hier Hardwaretechnisch zumindest wieder so weit zu sein dass ich nicht um in den AB zu gehen die Hände vom Stick nehmen muss weil ich sonst nur den Throttle rum hebe Das is einfach kein Fliegen so

Dann will ich auch mal ein paar Sätze zu einem schwarzen Tag in meiner "Fliegerkarriere" schreiben...ich fasse mich auch möglichst kurz.

Departure usw. unspektakulär. Die beiden ersten Angriffe auf Oldtimer und SU-25 zeigten mir bereits, dass ich in letzter Zeit nicht so oft im Pit gesessen hatte und einfach wieder mehr Luftkampf trainieren muss. Wurde ja später noch deutlicher...

Nach den ersten beiden Angriffen wollten wir uns wieder sammeln, als wir schon wieder Kontakte aus Norden / Nordosten ausmachten. AWACS meldete derzeit MiGs inbount, jedoch eher aus Südost. So gab Cupra die Freigabe zum Splitten. BadCrow und ich gingen auf die nördlichen Ziele, die ihren Weg auch weiter i.R. Norden fortsetzte und Cupra und Keule kümmerten sich um die MiGs im Süden. Nachdem wir die SUs zumindest teilweise abschießen / beschädigen konnten, brachen wir den Angriff ab, um nicht zu weit von unserem 1st Element wegzukommen. Wir flogen also zurück in Richtung Süden, wo das erste Element im Angriff auf eine MiG-21 war. Ca. 10 nM dahinter war eine zweite. In Absprache mit Cupra gingen wir dann auch auf die zweite MiG. Da ich keine Heater mehr hatte, gab ich BadCrow die Schussfreigabe und sicherte von oben.

Kurz nach dem "Zwischenfall" im ersten Element bat BadCrow um Unterstützung. Ich drehte also auf die MiG ein und forderte ihn auf wegzubrechen. Aus meiner Sicht tat er das auch. Ich wähnte genug Abstand von ihm zur MiG und da die MiG mich mittlerweile aufschaltete, schoss ich, was sich als fataler Fehler herausstellte. Sorry hierfür BadCrow.

Ich sehe das aber nur als Spitze des Eisbergs, insgesamt zeigte sich einfach deutlicher Nachholbedarf in vielen Bereichen. Die beiden FFs waren nur das Resultat des Ganzen.
Ich selber bin mit meiner Leistung mehr als unzufrieden und möchte nicht, dass sich das derart wiederholt.

Zitat von Dro16

[...]

Gentlemen, die AIM-120 ist keine Nahkampfwaffe! Ich muss mir über die Funktionsweise des Bordradars im Klaren sein! [...]

Das ist mir schon klar. Aber die Alternative wäre gewesen, die MiG mit Wattebällchen zu bewerfen, denn was Anderes hatte ich nicht mehr. Das Problem war nicht die Slammer, sondern lag viel früher.

Zitat von Cupra

[...] Zumindest in der Theorie. Hier zeigte sich bereits dass das 2. Element sich gerne selbstständig gemacht hat. Neben dem Kampf mit meiner Hardware (ohne Pit zu fliegen is ka....e) musste ich auch noch um meine 2 bis 4 immer die Augen auf halten.[...]

Melde mich dann mal freiwillig für den Kantinendienst in den nächsten Wochen...