Debrief Falcon 1

2010-12-28_22-55-10_Debrief.txt

""Waren bei Green und Blue alle Bedrohungen (SA-3, SA-6) in der Target-Area "down"?"

Nein wie auch.In meinem Tape sehe ich ein Straight Flush in einem Gebäude stehen.Da wird es schwer zu treffen.
Das
wir trotz aller Gefahren die noch vor Ort waren noch unsere Ziele
bekämpften und und dabei 3 Piloten(eigendlich wären es 4 gewesen ) den Homeplate erreichten finde ich umso lobenswerter.

Lg Bflat

Zitat

Nein wie auch.In meinem Tape sehe ich ein Straight Flush in einem Gebäude stehen.Da wird es schwer zu treffen.

Das war auch der Grund warum meine zweite AGM-88C ihr Ziel nicht getroffen hat. Habs mir auch nochmal im ACMI angeschaut.

mfG Tomahawk

@Dro

Ja da war was mit einer 120er.Da soll Ghostrider bitte stellung zu nehmen.Ich selbst habe diese Situation eher passiy mitbekommen.Einzige was ich gemacht hatte war Nightcrawler angewiesen Chaff und Flare zu scheissen

Lg Bflat

Es ist richtig, ich hatte 2 Stck AIM 120 an Bord. Allerdings, ohne es bemerkt zu haben.

Ich bin nur um Haaresbreite an einer Mitgliedschaft im Club (der friendly killer) vorbeigeschrammt. Wenn 3 Fehler passieren, gibt es meisten ein Unglück. In diesem Fall waren es 2 und es ging gut.

1. Ich hatte bei dem Stress im Tiefflug nach meinem Abflug vom Bombenangriff vergessen, die Waffen zu sichern. ( Mache ich normalerweise immer.)
2. Bei der Suche nach den Hubschraubern habe ich versehentlich statt Padlock den Waffenauslöser gedrückt (Asche auf mein Haupt.) und die Rakete zischte ins Dunkel.
3. Zum Glück war die Entfernung zum nächsten Flugzeug groß genug und die Rakete verglühte.

Mich würde interessieren ob es eine Raketenwarnung gegeben hat.

Sorry von Ghostrider..

Hi

habe nochmals ein paar Runs geflogen mit der Te AGM88 Train.Ergebniss ist das wenn man die Sams auf die Airbases setzt wird es unheimlich schwierig die Radare der Sam und die der Airbases zu trennen.Meist lockt man das Radar der Base.

Also hat man die wahl ob man 2 88er verschwendet und dabei noch eine menge Zeit verbraucht oder ob man das in dieser Situation klassisch in alter Wild Weasel manier die sache mit Agm65,Mk82 oder CBU´s löst.Dies bedarf wieder einer guten Ortkenntniss sprich,man muss genau wissen wo das Barlock B etc steht.Markante Geländepunkt müssen zur orientierung genommen werden.Ein Sead sollte deswegen immer mit verschiedenen Waffen Bestückt sein um flexibel reagieren zu können

Die aussage war das die Sa stellung nur richtig Aktiv werden wenn sie auf einer Airbase stationiert sind.Habe deswegen eine Sa5 stellung weit ab einer AB gelegt und sie ging auch auf mich los.Also denke ich das man sie nicht zwingend an der AB setzen muss.

Interressant fand ich auch das ich eine SA3 auf dem HSD das auf 240 meilen gestellt war schon erkennen konnte.

Lg BFlat

Hi

Hier ein kleines Photo von unserer rückkehr zur Airbase nach fast erfolgreichem Train AGM 88.

Ceasar in formation zur landung mit Opasi.

Lg Bflat

...........und noch eins.

Lg Bflat

@Dro

Als erstes kamen wir zu der erkenntnis das wir nachdem wir alle dieselben werte bei der Verbindungsgeschwindkeit gemacht hatten es zu keinen problemen kam wie beim ersten train agm88.Wobei ich für meinen teil anstatt 256/512
lieber noch ein runter gehen würde um mehr luft für TS zu haben.Ein paar bedrohungskreise habe ich nicht gesehen.SA4 uund SA3.Kann auch sein das das mit meiner einstellung semi zu tun hat.

Ich hatte versucht das Lowblow mit Clusterbombs zu zerstören.Hat auch prima geklappt wenn mich nicht die SA14 erwischt hätte obwohl die Parameter stimmten.Der anflug was etwas schlecht gewählt.Bessere alternative war und ist doch die Agm 65 wie Jaws angriff beweist.

Lg BFlat

nachforschung läuft, bezüglich TS-Verbrauch.....

ich Favorisiere auch den Vorschlag von B-Flat, die Up´s und Down`s gleich einzustellen.....

wir sollten mal ein und die selbe TE am selben abend mal mit unterschiedlichen einstellungen fliegen..

(am besten eine, bei der es Probleme gab...)

Jaws

@ Jaws

kann es sein das der TS 500/250 (DL/UP) braucht?????!!!!

damit wäre einiges erklärt.

C