Notfall-Operation standen gestern für den 16. Trainingsflug auf dem Programm.
Alles verlief Bestens, aber dann, über dem gelben Meer bei Kunsan:
Durch meine Unachtsamkeit komme ich in den Stall, aus dem ich nicht wieder
rauskomme. Folge: platsch ab ins Wasser, gottseidank hat mich ein Träger
rausgefischt und sie hatten sogar noch eine Maschine für mich.
Schaut euch die Bilder an.

PS: Noch etwas über Hydrazin:

Hydrazin oder Diamid Formel: N2 H2
Aufgrund seiner hochreaktiven Eigenschaften verwendet man Hydrazin vor allem als Raketentreibstoff, der mit den Oxidatoren Distickstofftetroxid oder Salpetersäure eine hypergole Treibstoffkombination bildet. Hydrazin wird nicht nur pur, sondern auch gemischt zusammen mit 1,1-Dimethylhydrazin mit den oben genannten Oxidatoren verwendet. Bekannte Gemische mit verschiedener Konzentration der beiden Bestandteile zueinander sind Aerozin 50 und UH 25. Auch allein wird Hydrazin in Korrekturtriebwerken verwendet, wo es katalytisch zersetzt wird.
Hydrazin wird als lagerfähiger Treibstoff in vielen Raketen, Satelliten und Raumsonden verwendet. Dies kann zu einer erheblichen Umweltgefahr führen, wenn ein Raketenstart misslingt. Hat ein Satellit bereits eine Umlaufbahn erreicht, ist es aufgrund der hohen Geschwindigkeit von mindestens acht Kilometern pro Sekunde und der ungünstigen aerodynamischen Verhältnisse bei den kugelförmigen Tanks praktisch ausgeschlossen, dass diese auf dem Erdboden aufschlagen, da sie aufgrund der hohen kinetischen Energie in der Atmosphäre verglühen. Das Hydrazin zersetzt sich dabei.
Bei der Challenger-Katastrophe wurde keine Hydrazin-Kontamination festgestellt. Nach einer erfolgreichen Shuttle-Landung ist stets eine der ersten Sicherheitsmaßnahmen, den stehenden Orbiter auf austretendes Hydrazin zu untersuchen. Erst wenn dieser Test negativ ist, dürfen sich weitere Hilfsfahrzeuge, etwa zur Kühlung, dem Shuttle nähern.
Hydrazin wird in Luftfahrzeugen wie der F-16 als Brennstoff für ein Notenergieaggregat mitgeführt.
Hydrazin dient zur elektrochemischen Stromerzeugung in Sekundärzellen und in alkalischen Brennstoffzellen, die vor allem in der Raumfahrt, in U-Booten (hier wird es außerdem als integrale Komponente eines Rettungssystems verwendet) und anderer Militärtechnik eingesetzt werden.

Hey!

Landung und Start mit der F16 auf dem Träger Bluebird du bist ein Hit

@ Dro: Bitte in Zukunft bei "Feet wet" einen Träger zum Aufsammeln abkommandieren. Das senkt die Verlustrate dramatisch

Stingray

Wenn am nächsten Morgen selbst bei einer Routine TE die Emotionen noch nicht verflogen sind, dann ist am Vorabend etwas vermasselt worden.
Soll heißen, sobald man sich auf die virtuelle Welt einlässt, dabei sei dahingestellt ob es sich um eine Hot-Mission oder einen Trainingsflug handelt, akzeptiere man stillschweigend die Regeln dieser Welt.
Sich im Nachhinein über die Logik des Games zu muckieren, ist letztendlich nur der hilflose Versuch ein negatives Ergebnis erträglicher zu machen.
Unter diesem Gesichtspunkt war es für mich gestern leider keine Offenbarung, obwohl es nur um einen „Routine-Einsatz“ ging.
Leider habe ich, da wir ohne Ramp eingestiegen sind, kein „Mittendrin- Gefühl“ zum Spiel gefunden. Vergleichbar mit der Einwechselung eines Ersatzspielers 20 Minuten vor dem Ende, der im Verlauf keine Bindung mehr zum Spiel findet.

Obwohl diese Möglichkeit des verkürzten Einstiegs aus Zeitgründen grundsätzlich zu begrüßen ist, stehe ich persönlich mit dieser „Fehler-Kompensation“ auf Kriegsfuß.
Wie Pan Tau direkt vor der RWY ins Pit führt für mich geradewegs in eine schlaflose Nacht.
Ich werde mich wohl nie daran gewöhnen können unvollendet on air zu gehen.

Aufmerksame Beobachter hätten diesen Hang zur „Vollendung“ bereits bei meinem allerersten Online Flug bemerken müssen.

Gruß Freelancer

Ein durchweg zufriedener Flugabend, den ich mir mit Cupra antun durfte...

die gestellten aufgaben ließen sich mit einem gelegentlichen" AHA !" ohne grössere Probleme erledigen...

eine Überraschung war die Kopflastigkeit des Falcon nach Engine off und Fahrwerk raus...wohingegen das abfangen nach einem Stall Verhältnismäßig einfach von statten ging.

Auch das Flame-out-landing stellte keine grösseren Probleme dar....

anders allerdings der falsch eingestellte Tower-kanal beim landen...kurz gesagt...ohne Ankündigung , brauch man sich nicht wundern wenn man auf Gegenverkehr stößt... der Fallschirm verhinderte dann knapp den Zusammenstoß!

(p.s.:) letzte Absatz ist nicht für die Staffellleitung gedacht

ansonsten hat´s,,, wie immer einen riesen Spaß gemacht

Jaws

Also fürmich war der gestrige Flug wieder ein Erfolgserlebnis. Alle Aufgaben, bis auf den Backup Funk (kien IVC) alles erledigt. Viele Navigationsaufgaben im Teamwork gemeistert.Danke Fireball für die Bulleseyekordinaten.
Wir hatten nie Probleme mit dem Hydrazin, weil immer jemand über Funk eine Warnung wegen des Verbrauchs durchgab. Und es war wirklich eine Freude in BMS eine Flameout Landung zu machen, da anders als in AF die Bremsen und die Bugradsteuerung bis zum Stillstand der Maschine funktioniert haben.
Trotz allem Ernst macht es riesigen Spass mit Euch zu fliegen.
lg.opasi

@Dro: Bei mir war es kein größeres Problem: Die meiste Zeit habe ich benötigt, zu erkennen, dass meine Maschine gar nicht mehr reagierte, weil der Hydrazin- Vorrat aufgebraucht war. Da ich aber zu der Zeit noch über 6000ft war, war der Neustart schnell erledigt und ich konnte normal landen, Maschine gerettet.

Caesar hatte da wohl weniger Glück, da sein Vorrat, soweit ich mich recht erinnere, erst im Final Approach erschöpft war.

Tatsächlich fällt die F16 komplett aus, nichts geht mehr. In dem Fall ein tolles Gefühl, die Maschine dann in relativ sicherer Höhe wieder anzubekommen.

Alles in Allem wars ein toller Abend, am Donnerstag können wir dann gerne die volle Version, auch mit IVC fliegen...

Dro, vielleicht hast Du ja die Tage mal Zeit für ein Formationstraining...?

Gruß
Corran

...und hier noch ein Foto von einer "geglückten" Drag Chute-Landung...

Gruß
Witch

Zitat von Jaws

(p.s.:) letzte Absatz ist nicht für die Staffellleitung gedacht

Nöö...kein Untersuchungsausschuss....nix passiert....Pilot J..s (Name wird verschwiegen) konnte rechtzeitig nen schwenk nach rechts machen und die andere Maschiene wurde "kaum" behindert....

Der Pilot wird in ca. 2-3 Wochen aus der Psychatrischen Behandlung entlassen werden, und einer Vollständigen Genesung steht nichts im weg....allerdings gab der Pilot seien Wunsch Ausdruck, nach möglichkeit nicht mehr mit Col. J..s (Name wird weiter verschwiegen) , auf dem selben Kontinent Dienst zu tun..

Zitat von Jaws

Der Pilot wird in ca. 2-3 Wochen aus der Psychatrischen Behandlung entlassen werden, und einer Vollständigen Genesung steht nichts im weg....allerdings gab der Pilot seien Wunsch Ausdruck, nach möglichkeit nicht mehr mit Col. J..s (Name wird weiter verschwiegen) , auf dem selben Kontinent Dienst zu tun..

Schlage vor, Col J...s wird zur NASA versetzt - da gibts selten zwei auf derselben Runway und die haben auch nen Schirm

Auch wenn es eventuell einige wilde Piloten nicht so richtig nachvollziehen können, aber ich kann recht gut auf Waffeneinsätze verzichten und habe einen Riesenspaß an solchen Trainingsflügen. Das war mal wieder ein toller Flugabend, trotz der kleinen technischen Probleme (siehe Screenshot ohne Texturen). In Summe läuft es doch bei allen inzwischen recht routinierter und fehlerfreier ab.

Mir fiel noch ein, dass ich gestern meinen Autopiloten nach dem Engine-Restart nicht mehr aktivieren konnte. Habe das heute noch einmal getestet und da ging es. Na ja, auch nicht wirklich wichtig.

Freue mich allerdings nicht wirklich auf die kommende Trainingseinheit „Refuling“. Danach kann mich meine Frau vermutlich einweisen oder vor dem Suizid retten. Ich bekomme noch die Krise damit.

Aber ich habe ja noch ein paar Tage für Trockenübungen

Tanker is entering turn

Viele Grüße
Fireball