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Roster 19. BMS-Training am 06.03.2012

Thema: ICP, EWS, CMS

Team 1

Jaws
Bluebird
Cupra
Flash

Team 2

Stingray
Deamon
Para
Corran

Team 3

Dro16
Varion
Freelancer
Opasi

Da Cupra einen neuen Job hat und somit immer früh raus muss, wurde die Trainingszeit (Ende) auf 21:30 LOC geändert. Sollte im Anschluss noch etwas Zeit sein, besteht natürlich die Möglichkeit sein Wissen und seine prakt. Kenntnisse weiter zu vertiefen.

Bitte IVC einrichten.

Good Luck!

Der C/O
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Sehr gut,

kannst Du die Unterlagen unter "Flugplan" verlinken?

Thx.

Gruß

Dro16

Kurzbericht des C/O zum 19.BMS-Training am 06.03.2012

Auf dem langen Weg zum Status „Combat Ready“ standen aus dem Ausbildungsgebiet „Basic Advanced“ folgende Themen auf dem Plan:

- ICP
- EWS/CMS

Als Ausbilder war Col Cupra mit der Vorbereitung und Durchführung betraut.

Die lange Dauer der Ausbildung bedingt doch einige „Ermüdungserscheinungen“ unserer Piloten. Dieses lässt sich an sinkenden Teilnehmerzahlen festmachen, wenngleich andere Staffeln mit 13 Piloten im Trainingsbetrieb mit Sicherheit sich „von“ schreiben würden.

Dem Training stellten sich:

- Cupra
- Corran
- Popy
- Jaws
- Stingray
- Opasi
- Freelancer
- Varion
- Bluebird
- Flash
- Deamon
- Para
- Dro16

sowie Ghostrider im Part „Theorie“.

Umfangreiche Ausbildungsunterlagen stimmten die Teilnehmer auf den Teil Theorie ein, welcher dann über einen Zeitraum von mehr als 80 Minuten vermittelt wurde. Die Befürchtung des Ausbilders, dass einige „Kräfte“ nach einem harten Arbeitstag die Aufmerksamkeit einstellen würden, bewahrheitet sich nicht.

Zu informativ waren die Informationen, zum Teil als Wiederholung zum Teil aber auch für „erfahrene Piloten“ als Neuland zu bezeichnen.
Threat Warning Auxillary Panel, Threat Warning Prime, Radar Warning Receiver, Diamond Float, Transient oder auch Latch, CMDS, BQ, BI, Salvo Quantity oder –Intervall bis hin zum „Countermeasures Management Switch, d.h. die CMS-Schalter am HOTAS, Cupra blieb uns keine Antwort schuldig.

Im abschließenden Flight fanden dann die Theorieteile ihre Anwendung. Der Einsatz des Jammers und von Täuschkörpern, die versch. Modi des RWR, die Anzeigen des „Missile-Launch“ oder auch der Aufschaltton einer SA-3 ließen ein Gefühl einer möglichen Bedrohung deutlich werden. Diese alles unter dem Setup der „Unverwundbarkeit“, auch wenn bei einigen Piloten diese „Funktion“ gestört schien, was dann doch mit „Blick auf die Bedrohung“ zum „Ausstieg“ führte.

Den „Bock“ schossen, dieses im wahrsten Sinne, ein Team ab, welches mal sehen wollten wie denn eine AIM-120 im RWR aussieht und ob man ihr denn ausweichen kann. Pilot F. schoss daraufhin Pilot J., auf dessen Wunsch hin, ab.

Hier ein klassisches Beispiel dafür, was passieren kann, wenn der „Unverwundbarkeit-Status“ nicht funktioniert. Der C/O zeigte beim anschl. Debriefing wenig Mitgefühl mit dem „Opfer“ und ordnete eine Untersuchung an. Interessant ist, dass der Autor dieser TE, die F-16 war nur mit Bordkanone bewaffnet, als Teilnehmer des Teams dieses zuließ.

Für die Vorbereitung und Durchführung gilt es Cupra dank zu sagen, klasse Arbeit!
Ich bitte die zusätzlichen Unterlagen über das ICP zu ergänzen und als Gesamtpaket dem Archiv zuzuführen.

Da ich für den „unausgewogenen“ Teil Praxis zur Theorie“ verantwortlich bin, plane ich am kommenden Dienstag eine TE welche das bisher Erlernte in einem „Long Run“ abverlangen wird, ergänzt mit Anteilen des „SAM-Race“, sowie eines Air- und Hot-Pit-Refueling.
Ich denke wir sollten mal wieder, abseits der trockenen und reglementierenden Trainingsvorgaben, eine zweistündige Mission auflegen um Spaß zu haben.

Gruß
Dro16