Der T/O möchte als Standard, allerdings nur bei guter Sicht, das in der Anlage beschriebene Anflugverfahen einführen. Dieses in Verbindung mit unseren Approach-Charts, Ausnahme die ILS-Vorgaben.

Wie sieht es aus, Anmerkungen? Aus einem Papier der 72nd VFW.

Gruß
Dro16 [img size=800]https://www.1stgw.com/1stgwhome/imag…ry_Approach.JPG[/img]

Danke für die Ergänzungen.

Bei Doppelter RWY

Überflug Center Zwischen den RWY´s

Left RWY = Left Turn
Right RWY = Right Turn

bei Einzelner RWY

Überflug Neben RWY gegenüber Tower

Tower Left = Right Turn
Tower Right = Left Turn

Gibt es zu diesen Angaben ein Bezugsdokument?

@Witch
Ich denke 1500ft sollten reichen um die Nase noch zeitgerecht nach unten zu bekommen.

Gruß
Dro16

Sorry,

konnte den Flugplan bisher noch nicht befüllen.

Training morgen!

Themen gem . Teilnehmer.

Gruß
Dro16

Freu mich ...es wird langsam besser. Nicht vergessen, der Job geht immer vor, womit sollen wir sonst unser Internet, HOTAS und Zubehör bezahlen..:biggrins:

@Deamon
Du wolltest doch recherchieren wo die Quelle/Zusammenfassung des o.g. Anflugverfahrens liegt. Gibt es ein Papier?

@Pink
Könntest Du Deamons Ergänzungen mal zum "Real Life" checken? Bei schlechter Sicht oder einer Menge Flugverkehr sollten wir unsere bisherigen Procedures anwenden.

Ziel soll eine Ausbildungsunterlage, Skizze s.o., für einen normale Approach sein. Wir wollen den Tower möglichst erst kurz vor der Landung anfunken und dann mit T2 zum Final übergehen.

Gruß
Dro16

Interessante Ergänzung, auch die 47th arbeitet an diesem Projekt.

Hier wird die Prozedur einer Trail Formation Landung beschrieben wie sie von NATO Jets überall auf der Welt praktiziert wird. Dabei spielt die Menge der Jets keine Rolle. Da Wir diese Landung zu unserem Standard machen wollen, hier noch einmal der schrittweise Ablauf:

1. Einnahme der Formation
Ab ca. 30 nm vor der Base erteilt der Package Leader (2-4 Ship Flight) bzw. der Squadron Leader (ab 2 oder mehr Packages) den Befehl "GO Trail".
Die Jets setzen sich nun hintereinander und zwar in der Abfolge 1.1 -1.4 ~ 2.1 - 2.4 usw. ( siehe Abb. 1)

2. Anflugverfahren
Der Flight mit der nun eingenommene Trail Formation überfliegt mit einem Abstand von ca. 1 Meile, in 3.000 ft. (Angels 3) und einer Geschwindigkeit von 300 ktn. die zugewiesene Runway. (siehe Abb.2)

3. Turn over und Base Leg und Final
Am Ende der Runway macht der letzte/vierte (4) Pilot eine vorab angekündigten Right Turn mit dem Funkspruch "TURNING RIGHT - NOW" mit einer Geschwindigkeit von 300 ktn., Lagewinkel 45°, und 2 G.
Nun beginnt der nächste Pilot im 3sec abstand runter zu zählen. Das ergibt folgenden zeitlichen ablauf.

Pilot 4: mitte der Landebahn erreicht - funk: BREACKING RIGHT
Pilot 3 zählt für sich 3 sec - funk: BREACKING RIGHT
Pilot 2 zählt für sich 3 sec - funk: BREACKING RIGHT
Pilot 1 zählt für sich 3 sec - funk: BREACKING RIGHT

Es folgt nun der Base Leg und ein erneuter Turn mit den gleichen Richtwerten wie beim Abschwung, wo bei sich die Geschwindigkeit (220 ktn.) und Höhe 2000 ft. für den Final verringert.(siehe Abb.3)

Arbeiten wir weiter an unserer Variante.

Gruß
Dro16

TheWitch

Sorry, musst auf deren Seite gehen.

Wir sollten dieses Projekt nicht aus den Augen verlieren. Mir schwebt eine TE mit Holding Pattern, Richtungsänderungen (s. Deine Skizzen) und dem Break vor.

Es ist wie immer, die Zeit ist knapp, Airrace ist der Schwerpunkt und die Teilnehmerzahlen variieren stark.

Flash Over, Breakthrough sind auch nóch offen. Wie sieht es mit dem Stand Alone von Bluebird aus? Hat uns Pink schon in den Fueltransfer der F-16 eingewiesen und, und, und ....
Auch unsere WarStory tritt im Augenblick auf der Stelle.

Eine Menge Baustellen ...

Gruß
Dro16