Hallo und Herzlich Willkommen MARCUS, auch von Mir!
Meine Kammeraden habe ja schon die wichtigsten Punkte für einen erfolgreichen online Flug einstieg im dem Falcon,
dir mit der einen und anderen Zeile hier aufgezeigt.
Auch wir werden in naher Zukunft gemeinsam öfter das vergnügen haben, gemeinsam die angesprochenen Lernkurve in Teilen zu erarbeiten.
Die ersten Schritte sind erst einmal deinen Falcon und deine Flug Peripherie online fähig zu bekommen.
Und im Anschluss werden wir dann Schritt für Schritt, mit Hilfe unseres beworbenen deutschen Ausbildungsdokumente,
Dich wieder Kampfflug fähig machen. Um dir die besten Vorrausetzungen für einen Erfolgreiche, immer kurzweilige und hoffentlich immer spaßige Geschwader Einsatzflug teilnahme zu ermöglichen. Leider bin ich Persönlich „right now“ in einem 10-tägigen "Geschwader- / Flugabstinenten Urlaub.
Ich bin mir aber sicher!
Das in der zwischen Zeit meine Kammeraden im Geschwader Dir mit Rat und Tat zur Seite stehen,
wann immer Ihre Reallive Verpflichtungen (Familie und Beruf) es zu lassen werden.
Also noch einmal ein Herzliches Willkommen und bis bald im TS/IVC/FALCON BMS online Pit.
Mit Kameradschaftlichen Grüßen
BadCrow (BC), Basic und Basic Adv. 1StGW Instruktor Pilot
PS.:
Ich lasse Dir via PM im 1StGW Forum, schon mal die ersten Trainingsunterlagen (deutsch) zukommen.
Wie du ja schriebst, ist die englische BMS Dokumentation für dich etwas „anstrengender“ auszuwerten.
Informationen zum Morgigen Flugtraining des VfW Geschwaderes!
Ich habe uns, mit Unterstützung von Cupra, eine Einsatzübung für alle
Spezialsierungsklassen des Geschwaders erstellt!
Vorhaben sind wie folgt geplant:
Air to Ground Klasse
- Such und Vernichtungstraining in eigenem, Feinflieger freien, Übungsraum
- Geübt werden sollte das Suchen (FCR/TGP/HAD/AWACS), markieren (MARKPOINTS
für sein HSD, FCR, TGP), koordinierter Angriff (Shooter und Beschützer)
- Waffeneinsatz sollte so erfolgen das niemand sein Ziel direkt überfliegt
und sich unnötig einer SAM/AAA Bedrohung aussetzt.
- Da ganze jeweils in 2ship war angedacht. Stimmen wir ggf. morgen im
Briefing noch mal ab!
SEAD / FWS Klasse:
- Eine gemeinsame Patrouillen Mission in Roten Territorium mit unbekannten
Luft und Sam Bedrohungen
- Sead suchen und unterdrücken von SA Systemen entlang des Flugwegs (HAD,
TGP, RWR, Markpoints)
- FWS SWEEP entlang einer parallelen Flugroute, alle erkannten Roten Flieger
sind als Bedrohung einzustufen!
- Dabei Koordination von SEAD und FWS als ein Flight im Wechselspiel und
zusammenwirken der Kräfte!
Zur Unterstützung des Geschwadervorhabens wurden und KC-10 Tanker, E-3A Sentry, F-15C HAVCAP, vom OP PG HQ Naples zugesagt!
Wie hier im Briefimg sehen könnt, sind genug F-16CM Blk52 Piloten Sitze bereit gestellt!
Sollte sich also noch jedmand vergessen haben als Teilnehmer einzutragen, kann er gerne morgen 19:30 im TS erscheinen.
RMK:
Sollte wir keine min. 2Ship Sead zusammen bekommen, wird des Mission von KI übernommen. Und OPASI kann sich aussuchen ob er als Nr. 4 mit der FWS in den Luftkampf oder als Unterstützung die AG- Gruppe verstärkt.
Und etwas Smart-Bomben Training mit macht.
Also dann ich wünsche uns gutes gelingen und hoffe das meine erste eigene online Flug TE so funktionieren wird wie gedacht.
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Ac type: F-16CM-50 (Scheinbar sind die 1StGW eignen F-16CMBlk.52 in der Generalüberholung?!?)
Contry: NRF 1StGW VfW
FLIGHT EVENTS
Event Stingray joined as Viper63 at 03:54:02
Event BadCrow joined as Viper61 at 03:54:02
Event Tomahawk joined as Viper62 at 03:54:04
Event AA-2B (R-3R) launched at BadCrow 04:35:16
Event AA-2B (R-3R) launched at Tomahawk 04:35:27
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:35:29
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:35:31
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:35:32
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:35:32
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:35:32
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:35:38
Event AA-2B (R-3R) launched at Tomahawk 04:35:40
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:36:03
Event 100mm AAA (RG) launched at Tomahawk 04:36:09
Event FRY MiG-21bis downed by Tomahawk at 04:36:09
Event FRY MiG-21bis downed by BadCrow at 04:37:08
Event AA-12 (R-77) launched at Stingray 04:47:10
Event AA-12 (R-77) launched at Stingray 04:47:28
Event AA-12 (R-77) launched at Tomahawk 04:47:40
Event Stingray ejected at 04:47:43
Event AA-12 (R-77) launched at Tomahawk 04:47:52
Event Tomahawk ejected at 04:48:14
Event FRY MiG-29S downed by BadCrow at 04:48:43
Event FRY MiG-29S downed by BadCrow at 04:48:56
Event Tomahawk exited from Viper62 at 04:49:05
Event 100mm AAA (RG) launched at BadCrow 05:12:13
Event 100mm AAA (RG) launched at BadCrow 05:12:17
Event 100mm AAA (RG) launched at BadCrow 05:12:18
Event 100mm AAA (RG) launched at BadCrow 05:12:19
Event 100mm AAA (RG) launched at BadCrow 05:12:19
Event 100mm AAA (RG) launched at BadCrow 05:12:19
Event BadCrow landed at 05:44:45
Event BadCrow exited from Viper61 at 06:00:50
RMK:
Der Flug verlief leider nicht ganz wie geplant. Und die NARRI Air Force schickte ein starkes aufgebot in Form von präzisen „Nadelstichen“ um sich an der NRF Force OP „PG“ 1StGW im Luftraum von Bab Al Mandab entgegen zu stellen. Als Resümee des Flight Leads muss ich feststellen, dass die nicht hinnehmbare Verlustrate 4 zu 2 auf taktische und organisatorische Fehlentscheidungen zurück zu führen sind. (nur ein Bsp.: genutzte D-Link Mod. Einstellung ASSIN gleichzeitig mit einem COUNT MOD Netzwerk war nicht ideal und beeinträchtigte die SA des Fluges enorm)
Besonderheiten und weitere taktische Analysen werden im
1StGW-Fight-Evening 02042024 BMS4.37U3 aufgezeigt. (Das Video erscheint in den nächsten 24 Std.
auf dem 1StGW Youtube Kanal in 4K.
Eine sehr Hilfsreiche und vorteilhaft taktisch nutzbare Sache war der spontane Human GIC/AWACS Einsatz von Tomahawk. Anbei mal ein kleiner E-3A Lage Bild mitschnitt zweier der geschehenen Ereignisse das Einsatzfluges. Zur Verfügung gestellt durch LtCol. Tomahawk!
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Vielen dank das Du diese Rolle spontan eingenommen hast, ich denke das hat ein Stück weit die SA der eingesetzten Piloten erhöht. Leider muss man aber auch feststellen das, dass 1StGW den effektiven Umgang mit so einem wertvollen ASSET wie HUMAN AWACS scheinbar etwas verlernt hat.
Meine dank auch an den Erfinder und Konstruktor dieser HOT-MSN DRO16 klasse wie immer, sie ist es wert wiederholt zu werden!
Und danke an alle beteiligten Virtual Fighter Wing Piloten, das hier mit dabei wart!
RMK.: Der NARRI AF MIG-29 Pilot den meine Nr.2 als Ziel hatte, entschied nach AIM-120C Treffer seine noch eingeschränkt Flugtüchtige MIG mit dem Schleudersitz zu verlassen! Weswegen der Treffer nicht als destroyed sondern damaged in die BMS Statistik aufgenommen wurde!
RMK.:Die Klasse ausgeplante, erstellte und Briefing Material technisch vorbereitet Mission, hat sehr großen Spaß gemacht! Hatte sie doch von allem etwas mit dabei inflight airplan changes, Timing Vorgaben, Funk absprachen, Formationsflug bei eingeschränkter Sicht, Fuel Management und vieles mehr. Da kann man auch über die Tatsache hinwegsehen das der geplante Tanker COPPER3 KC-135 seine Teilnahme an der Unternehmung verweigerte (Tasking issue I gess).
Tomahawk und Ich haben all unser antrainiertes B-Course Können einsetzen und in HOT Mission Umgebung umsetzen. Wenn auch (dass wir dem B-Cours Air to Air IP sicher nicht entgehen) in der Ausführung hier und da etwas vom Lehrbuch abgewichen sind. Tomahawk Sir es ist mir immer eine Freude Dich am Flügel zu haben! Many thanks!!!
Wir haben versucht das IDM-Setting ASSIN/DMD Mod wieder aufzugreifen, was sicher ungewohnt für einige im Sqd. ist und folglich auch von einem Piloten wieder in die CONT Mod Schaltung FCR aktiviert wurde! Wir haben nun mal bis BMS 4.37U4 noch keine LINK-16 Simulation in der Viper und bei IDM ist nun mal im CONT MOD nur Platz für 8 gleichzeitige Teilnehmer.
Eine große vollumfängliche schriftliche Einsatz Ablaufschilderung erspare ich mir hier, denn dafür erstelle ich ja schließlich auch unsere Einsatz Videos auf dem 1StGW Youtube Kanal!
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Der im Übrigen mittlerweile auch International Zuschauer hat die sich für unser Abenteuer interessieren und auch mal kommentieren. Wenn Ihr auch den Kanal unterstützen wollt dann schaut euch die Streifen auf dem Kanal an und lasst eine Bewertung (Daumen hoch/runter) ggf. ein Kommentar da und teilt, wenn ihr denkt das Video mit anderen. Den das hilft dem Youtube Algorithmus unsere Uploads vorrangiere und schneller zu verarbeitet!
Schluss Worte:
Klasse Mission freue mich schon auf das nächst Abenteuer!
Vielen Dank an DRO16 für die allumfängliche Vorbereitung 100% wie he und je!
Vielen Dank an Tomahawk der immer an meinem Flügel, auch wenn ich mal wieder meinen Paralaxen Fehler habe und oder etwas wilder Manövriere!
Und an alle daran Teilgenommen virtuellen Fighter Piloten, ohne euere Individualität
würde es nur halb so viel Spaß machen! Auch wenn diese mal einige auf Grund meist taktischer Fehler nicht die Ziel Runway in AFAR erreicht haben.
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RMK.:
Der Flug gestaltete sich im eingespielten Team der FWS Grp. 1StGW wie erwartet professionell.
Ramp, Taxi, Take Off, Departure ohne nennenswerte Vorkommnisse
ARR Versuch mit Station Tanker TEXACO7, verlief nicht wie geplant!
Da die Tanker Crew unserem Flight nie eine clear to contact Meldung erteilte, seinen uns bereits bekannten dauerturn flog und mit wielden back back Kommandos um sich warf.
Also brachen wir diesen versuch sehr zeitnah ab, um Zeit und Sprit zu sparen.
In der AAO, kam es von der ersten Minute an für beinah ununterbrochen 12min zu Luftgefechten.
Mit dem trans sonic speed Einstieg, um Mudhen5 bei MIG-23 innerhalb SA-2 Range zu unterstützen.
Über auf uns committete MIG-21BIS (A-50 Mainstay Escort) Gruppe.
Weiter mit einer MIG-29A Gruppe, die diese BVR Auseinandersetzung SATAN vs MIG-21, versucht zu Gunsten von NARRI zu entscheiden.
Bis zu der zufällig gefunden AL-Shaeed 129 Drohne (MQ-9B), die wir auf ihrem weg nach Italien ca.50nm vor der italienischen Küste WFR abfingen.
Gewonnen Erkenntnis, die MQ-9 erscheint wohl im RWR mit der Symbolik eines AWCAS (S mit Dach) in unserem RWR! Interessant
Tomahawk und ich fragten uns den ganzen Flug, mit wie vielen AWACS Lfz. wir es in der Area Bravo zu tun haben. Da unser RWR bis zu 6 Symbole in unterschiedlichen Richtungen anzeigte.
Das Recovery war zwar nicht vom KI-Tower gewollt, doch haben wir der Guten AI Kameradin keine Wahl gelassen und sind via Emergency Anmeldung (zu mindestens ich), bei Seiten Wind von in Böhen 30+ Kn von links nach rechts gelandet. Interessanter weise muss das wohl die AI-Kameradin überzeugt haben das eine Landung doch möglich ist! So dass Sie dem wenige min. nach uns Landendem MUDHEN5 Flight die Erlaubnis zur Landung ohne wiederworte erteilte.
Schlussworte:
Danke für die Planung und Erstellung der Mission DRO16!
Danke an meinen Wingman immer wieder eine Freude!
Danke an alle anderen VfW Piloten die auch diese Mission mit leben gefüllt haben!
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Rmk.:
Unter der Führung von Col. Stingray startete der ARGOS4 Flight as frakt 03:59z von Crotone AB.
Flogen in gewohnter Professionalität in Formation in Richtung Einsatzzone.
Als wir uns, auf Grund Zeitvorsprung und bevor stehender 45min Station Time, trotz der in den letzten Monaten gemachten negativ Erfahrungen mit Simplified Einstellung, dazu entschieden unseren Treibstoffvorrat am TEXACO4 KC-10 Tanker auf zu stocken. Dieses mal enttäuschte uns die BMS-KI jedoch nicht und wir konnten sowohl uns als auch dem uns folgenden Rumble7 Flight in ca. 9 min. luftbetanken.
So nun wieder mit vollen Tanks, meldeten wir uns wieder bei MC einsatzbereit und im Gebiet.
Wo eine NARRI J-8l 2ship Formation bereits auf Interzeptkurs zum BLUBELL2 Flight vom Norden kommend war, was uns in die erste BVR Situation führte die wir aber für das Package 383 siegreich entscheiden konnten. Ob wohl es einem der NARRI J-8l Piloten tatsächlich gelang einer aus 8M NEZ abgefeuerten AIM-120C-5 AMRAAM durch geschicktes manövrieren zu entkommen.
Wenige Minuten später nun mit Rubble7 Flight gemeinsam auf CAP Station, bekämpften wir in Zusammenarbeit die MIG-29 Escort einer SU-25 TASMO Gruppe und bekämpften kurz darauf, in sogenannter Combined AntiAirWarfare (AAW), mit der Fregatte gemeinsam auch den SU-25 TASMO Flight selbst erfolgreich. Auch wenn wir zugeben müssen das wir das Zusammenspiel mit AAW Überwassereinheiten noch etwas üben müssen. (Einhaltung der Missle Engagement Zone MEZ vs Fighter Engagement Zone FEZ) Doch dank der gute ausgebildeten Marine Soldaten und der Hochpräzisen RADAR Ausstattung des Kriegsschiffs kam es zu keinem Freindly Fire Incident.
Der restliche Flug war maßgeblich von Luftlagebildermittlung, Formationsflug und Fuel Management geprägt. Da uns unser CAP Ablösung 4ship EF-2000 Typhoon mit Ihren „State of the Art“ ALRAAM’s, die letzte NARRI Angriffswelle von F-4E Phantom II als Luftüberlegenheitsjäger typisch abnahmen. Well done Comrades! Aus meiner persönlichen Lage Einschätzung er hätten wir / Ich ohne hin nicht mehr den Fuelstate für einen weiteren BVR Fight gehabt.
Letztlich landenten wir mit Rumble7 Flight gemeinsam koordiniert auf Crotone AB wieder sicher und warteten auf den Rest des CAMAO Packages 383, der uns eine sicher ungewollte Flugshow über dem Platz bot. (Koordination mit AI durch AI Tower Kontrolle nur als Randbemerkung)
Schlussworte:
Alles in allen aber eine sehr gut geplant und zusammengestellte Mission!
Well Done and Thank You Gen. DRO16 Sir
Auch die Umsetzung des Auftrages aus BAR-/HAVCAP Sicht, war professionell und kurzweilig weswegen die 130 min Pit-Zeit subjektive gar nicht so lang waren.
Well Done and Thank You Fighter Crew Col. Stingray, Maj. Tomahawk, Maj. Corran
Auch möchte ich mich allen anderen VFW Piloten bedanken ohne Euch alle wären die Missionen nicht so invasive und halb so spannten.
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Auf Grund der gemachten Erfahrungen der
letzten Woche.
A) War mein Ziel als Lead die SA zum Luftlagebild
von Anfang bis Ende hoch zuhalten.
B) Mit hilfe der taktischen 2ship und 4ship
BVR/WVR Manöveren den Druck auf den Gegen aufrecht zuhalten.
Um wenn möglich immer in der offensive den Luftkampf zu
diktieren
C) Mit der Personalbesetzung, einigte wir uns
auf die Grinder BVR Taktik only, um mit den komplexeren Crankpress,... Manöver
Um Nr.4, der schon länger nicht mehr in der Fighter Gruppe mit
flog, bestmöglich zu integrieren.
Alles in allen, ist uns das im Flight mit Teamwork und mit arbeit aller Teile vom Ramp bie bis zum Shotdown auch gelungen.
Vielen dank an mein Panther3 Team, das war eine Runde Sache!
Zum Thema Engine Fire in der folge Inleticeing am Boden haben wir alle eine neue Erfahrung gemacht. Die gegeben Infomationen in den BMS Manuels zum Thema Inleticing und seine folgen, geben sehr klar wieder was wohl dem einen oder anderen an diesem kalten virtuellen Mrogen im Viper Pit passiert ist.
Meine vorgehensweise im Umgang mit dem Anti Iceing System in der Viper war und ist immer:
Beim Ramp start after Engine Start AntiIce über ON zu AUTO schalten!
Wenn Warnung Iciing kommt Anti Iceing auf ON bis die Warnung im Panel errlischt! Dann zurück auf Auto Einstellung!
Sollte die Warnung wieder kommen Anti Iceing erneut auf ON!
Der Ausgang der, sehr spannenden und interessanten auf bereiten Mission danke an DRO16
war mit dem gegeben Personalansatz nur sehr schwer bis gar nicht realistische anders umzusetzen.
Ich denke aber alle gaben in beiden versuche alles um Ihren Beitrag zur Rettung der Piloten zu leisten.
MKG
BC
PS.: many thx for the B-Day Song action
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