KIMPO Airbase/Südkorea
HQ 1st GW VFW
-Commanding Officer-

An alle Piloten der Staffel!

Vorbefehl!

Auch wenn der Zeitpunkt der Anforderung unserer Kräfte nicht unglücklicher sein könnte - die "Pflicht" ruft.

"Operation EAGLE CLAW" wirft ihre Schatten voraus.

Auftrag

- Download des Einsatzbefehls mit anschl. Auswertung

Tag der Durchführung: -folgt-

Bitte das Rar-File (2 Dateien, ca. 200 mb) in einen Ordner auspacken, anschl. die Power-Point Datei mittels Power-Point oder dem kostenlosen Power-Point Viewer 2007 (Microsoft oder Googeln) anwählen, Licht aus, Sound an und "genießen". Das Programm läuft automatisch ab.

Fragen unter diesem Beitrag.

Die Infos werden später auch als pdf.-Datei veröffentlicht.

Link:

http://www.member.1stgw.com/Dro16/Finale_V…_Eagle_Claw.rar

Good Luck!

Ein herausfordernder Einsatz wartet auf uns - sind Sie dabei?

Teilnehmer bestätigen den Download.

Im Auftrag

Der C/O

Siehe unter:

https://www.1stgw.com/1stgwhome/inde…d=243&Itemid=98

Gruß
Dro16

Der C/O hat die "Grundgedanken" zum OCA-Strike unter Flugplan/Briefing-Room abgelegt.
Ich bitte alle Teilnehmer des morgigen "Dry-Runs" diese auszuwerten.

Diese Skizze wird nach den Erkenntnissen des morgigen Fluges angepasst, korrigiert oder erweitert.

Keine einfache Aufgabe mit den vorhandenen Kräften zum "Erfolg" zu kommen - nicht umsonst ist unsere Staffel mit dieser Aufgabenstellung betraut worden - wir werden es packen!

Good Luck!

Der C/O

*Nachtrag

Die Runways werden nicht "längs" gebombt! :yes:

Hallo Ghostrider,

ich freue mich über alle Anregungen bzw. Ergänzungen.
Meine Gedanken dazu.

- der VIP mit 200ft als Flughöhenvorgabe für den Anflug

- die Angriffhöhe wurde mit 2000ft, max. Höhe für das Pop-Up Manöver, festgelegt

- OA1 und OA2 wurden mit unterschiedlichen Höhe gewählt um sie im HUD eindeutig unterscheiden zu können. Habe ich sie auf gleicher Höhe, mit Sicherheit gibt es hier keine Festlegung, ist die Orientierung , gerade für "Newbies" zu Beginn sehr schwer. Ich gebe Dir aber völlig recht, dass die Hilfspukte im gesamten als Kontrolle einer Höhenvorgabe dienen bzw. genutzt werden.

Wir werden dieses in der Trainingseiheit austesten/-diskutieren. Das Dokument lebt, eine Anpassung wird spätestens nach dem "Dry-Run" erfolgen.

Wann sehen wir Dich denn wieder? Der Einsatztag ist für den 12.01.10 festgelegt. Hast Du den Teil 1 des Briefings schon ausgewertet, sogar mit Bullseyekarte. :biggrins:

Gruß
Dro16

Kurzbericht des C/O zur Operation „EAGLE CLAW“ – part I

Die Borduhr zeigt 18:50L, wir stehen kurz vorm Take-Off. Langsam wird es dunkel, der erste Flight rollt gerade auf die Runway, 14R wurde durch den Tower zugewiesen. Unser Flight steht noch an der Holding-Line und warten auf die endgültige Freigabe. Eine Flugzeit von 2:30 Std. liegt vor uns. Was wird diese Zeit bringen, welche Überraschungen hält das Schicksal bereit?
Die Anspannung steigt - der Blick geht zurück.

Eine lange Zeit der Vorbereitung auf diese Mission liegt hinter uns. Trainingseinheiten im A2A-Bereich, OCA-Strike Aufträge sowie individuelle Ausbildungsabschnitte sollten uns auf die kommenden Stunden vorbereiten. Umfangreiche Einsatzbefehle wurden zeitgerecht verteilt, ein ergänzendes Briefing durch den C/O liegt hinter uns. Jetzt ist jeder Einzelne gefordert seinen speziell zugewiesenen Auftrag fehlerfrei umzusetzen und so zum Gesamtgelingen der Mission beizutragen.
Ein komplexer Auftrag, in einen engen Zeitrahmen gefasst, mit einer Vielzahl von Unbekannten, liegt vor uns. Was wir brauchen sind nicht nur individuelle Fähigkeiten, wir brauchen auch eine gehörige Portion Glück.

Die Operation „EAGLE CLAW“ steht unter der Überschrift: „Rettung von mind. 35 Piloten aus nordkoreanischer Gefangenschaft, hier südl. der Ortschaft "CHONG GOL“

Der Auftrag im Part I der Mission lautete:

1. Escort für Transporteinheiten von KIMPO Airbase nach LIUHE Airbase/China
2. Zwischenlandung, Begleitung der Teile, einschl. einer Hubschraubereinheit, bis zur Landesgrenze China/Nordkorea
3. Refueling mit einer IL-78 der chinesischen Luftwaffe
4. Landung LIUHE und Vorbereitung des Part II zur Öffnung des Ausflugkorridors der Transporteinheit nach Auftragsabschuss, ca. X+30 Std.

Der C/O hatte folgende Flighteinteilung getroffen:

1. Sicherungsbereich 12-Uhr, 10 nm durch Jaws, Dro16
2. 3-Uhr, 10 nm durch Freelancer, Para
3. 6-Uhr, 10 nm durch TheWitch, Bflat
4. Nahbereich durch Opasi, Fireball
5. 9-Uhr, 10 nm durch Pink, Deamon

Bereits vor Einsatzbeginn mussten wir davon ausgehen, dass der nordkoreanischen Seite Informationen über den bevorstehenden Flug zugespielt wurden, dieses ließ einen verstärkten Einsatz von feindl. Jagdflugzeugen erwarten.

„Fury 1, you are cleared for take-off, runway 14R“, diese Anweisung des Towers reißt mich aus meinen Gedanken - es wird Zeit sich auf die Aufgabe zu konzentrieren.

Flugablauf
SID, Formation, Holding-Pattern, Koppeln mit den Transporteinheiten, Einnahme der Sicherungsbereich, Kommunikation, diese Teile sind in der Zwischenzeit zur Routine geworden und verliefen ohne Probleme.
Die ersten Probleme traten dann durch die Geschwindigkeit der C-130 auf. Die vorgelegten 200kts konnten durch uns nicht gehalten werden, oft verloren wir den Kontakt, mussten Holdings fliegen und verloren somit die geplante TOS, hier war vor allem die Einflugzeit in den Transitkorridor mit 20:00L entscheidend, völlig.

Bereits kurze Zeit später kam es zu ersten Luftkämpfen in deren Verlauf wir Pink, Deamon und Opasi verloren. Diese wurden, bedingt durch die räuml. Nähe zur Trägergruppe Nimitz, aber durch SAR-Teams gerettet. Feindflugzeuge vom Typ MiG-29, J-6, J-7, J-8 und SU-33 konnten erfolgreich bekämpft werden. Feinauswertung folgt.

Der Einflug in den Transitkorridor führte dann wieder zur Spannung, ein „Begrüßungskommitee“ mit MiG-29/MiG-21 sowie eine dauernde Erfassung durch ein SA-10 Radar verfolgte und begleitet uns bis zur LIUHE Airbase. Leichte „Orientierungsprobleme“ im Anflug, versagende Bremsen rundete dann das „Final“ ab.
Aus Zeitgründen wurde der Escort bis zur Landesgrenze dann „ge-cancelt“.

Ergebnis

1. Die sechs Transporter erreichten ohne Ausfälle die Versorgungsbase LIUHE.
2. Acht Hubschrauber konnten ebenfalls ohne Probleme diese Base erreichen,
somit wurde der Hauptauftrag erfüllt!

3. Der Abschuss von Pink, Deamon und Opasi muss untersucht werden
4. Das ACMI wird weitere Aufschlüsse über Defizite im Luftkampfbereich geben
5. Die Kommunikation war, in den entscheidenden Phasen des Gefechts, „verbesserungswürdig“
6. Die Funktion des ChannelCommanders muss gesetzt werden um die „Broadcastfunktion“ zu entlasten
7. Meldungen über eigene Aktivitäten, z.B. Angriff auf ….. bei Bullesye ….. Meldungen bei Fuel- oder Waffenproblemen müssen unaufgefordert, kurz an den MissionComander übermittelt werden. Nur so lässt sich bei 10 Teilnehmern ein Lagebild erstellen und korrigierend im Sinne des Auftrages eingreifen. Kommunikation, eigene Bedrohung, Waffeneinsatz, Führung des Wingman, Umgliederungen und die vielfältigen Vorgaben der TE brachten auch mich in „Schweiß“.

Eine auch für mich spannende und „anstrengende“ Mission fand, einschl. des Debriefings, gegen 23:10 „Menschenzeit“ ihren Abschluss.

Mein Dank gilt allen Beteiligten für diesen tollen Flugabend.
Hoffen wir darauf, dass die tief im Feindesland operierenden eigenen Kräfte erfolgreich sind und wir im Part II der Mission diese wieder unbeschadet in Empfang nehmen können.
Ich freue mich auf diesen Flug – „EAGLE CLAW – part II“ die Öffnung des Ausflugkorridors liegt vor uns. Seien wir bereit!

Im Auftrag

K. „Dro16“ D.
Colonel und C/O

Auswertung "EAGLE CLAW" - part I

hier: Debrief-Files

Flugzeit für die Staffelstatistik: 150 Minuten

An AA-Zielen wurden zerstört:

Jaws: 4

Bflat: 4

Freelancer: 2

Para: 1

Opasi: 3

Dro16: 2

---------------------

Gesamt: 16

Bei 3 eigenen Verlusten eine gute Statistik, wenngleich ein eigener Ausstieg bereits einer zuviel ist. Bullshit!

Etwas "sauer" ist der C/O über einen "dokumentierten" Friendly-Kill. :headbang: Ursachenforschung läuft.

Gruß
Dro16

TheWitch

So war es geplant, die Nase der F-16 in den "Rüssel" und es funktioniert. Leider ließ die fortgeschrittene Zeit dieses Manöver nicht mehr zu. Evtl. müssen wir im Part II auf diese Möglichkeit des Refuelings zurückgreifen - als ... üben.

Nach einer nächtlichen Auswertung aller Aufzeichnungen des letzten Einsatzes, es gab eine hochrangige Untersuchungskommission, sind die Gründe, welche zum "Ausstieg" von Pink, Deamon und Opasi führten nun gefunden.

Der C/O wird heute noch eine entsprechende "Stellungnahme" verfassen und veröffentlichen. Nur soviel vorweg, der Faktor des "Human Errors" sowie fehlerhafte Handhabung der mitgeführten Waffen führte zu diesen, meiner Meinung nach vermeidbare und somit unnötige Verluste.

Gruß
Dro16

Aktuelle Staffelübersicht unter Flugplan/Briefing-Room oder:

https://www.1stgw.com/1stgwhome/inde…d=203&Itemid=98

Stand: 12.01.2010, 35. Einsatzflug

Wir verfügen nur noch über 12 einsatzbereite F-16. Die Verlustrate, im Verhältnis zu den Abschusszahlen, hat sich verbessert.
Bei 82 eigenen Verlusten konnten wir immerhin 295 Feindmaschinen zerstören.

Viel Spaß bei der Auswertung der Staffel- bzw. der persönlichen Leistung! :winnke2:

Gruß
Dro16

Untersuchungsbericht zum Verlust der Piloten LtCol Pink, Col Deamon und Maj Opasi während der Operation „EAGLE CLAW“ am 12.01.2010

Vernehmungsort: KIMPO Airbase/Südkorea

Ort des Verlustes: YELLOW SEA/Nordkorea

Vorwurf: Dem Steuerzahler ist durch unsachgemäßen Umgang der o.g. Piloten mit den ihnen anvertrauten Geräten ein Schaden von mehr als 15 Mio. Dollar entstanden. Trug die Luftkampfsituation oder der Faktor des "Human Errors" zum Verlust von 3 F-16A-MLU bei?

Untersuchungskommission bestehend aus:

- Gen C. "Hiob" F. (Vorsitzender)
- Gen N.A. Schwarz (Chief of Staff, USAF)
- Col Dro16 (Zeuge und Verantwortlich für die Planung und Durchführung der Mission)
- LtCol TheWitch (Zeuge)
- Sachverständige aus den Bereichen Flugzeugkunde, Avionik, Waffenkunde
- Psycholog
- Standortpfarrer

Zur Vernehmung gelanden waren:

- LtCol M. "Pink" E.

- Col M. "Deamon" S.

- Maj O. "Opasi" P.

- 2ndLt W. "Fireball" S.

Zu Beginn kam der Vorwurf des "Frindly Fires" zur Verhandlung. Lag ein techn. Problem, eine techn. Vorgabe der Waffenwirkungsweise oder ein "Human Error" vor?

1. Friendly Fire

Auszug aus dem Vernehmungsprotokoll von LtCol M. „Pink“. E.:

„Er meinte, er hätte die Mig schon Pitbull, obwohl ich vor ihm war und die erste Mig nicht in Reichweite hatte.“

Schilderung des Sachverhaltes durch Col M. „Deamon“ S.:

„Hatte eine Mig 29 Spike aufgeschaltet ne 120er abgefeuert und dann ging das teil auf „Home on Jammer“, leider hatte Pink seinen Jammer an und die 120er ging auf Pink los.“

Nach Auswertung der ACMI-Aufzeichnung, der Debrief-Files, Zeugenaussagen sowie der vorhandenen AWACS-Mitschnitte stellt sich folgender Ablauf dar.

Einzelheiten und Bilder folgen!

Im Auftrag

K. "Dro16" D.
noch C/O der 1st GW VFW