DEBRIEF VIPER7 - DCA

Caesar, Corran und ich stellten diesmal einen DCA als Training, wobei Corran das 2. Element simulierte. Der Einsatzraum war frei von SAMs und andere eigene Flüge galt es auch nicht zu betrachten; so konnten wir uns voll auf die Interaktion im 4-ship konzentrieren. Als Gegner waren im Szenario bis Mig29A zu erwarten.

Einziges Manko vorne weg: Corran hatte (leider erneut) einen PC Absturz und meine Maschine wollte direkt beim Starten nicht mehr und ist mit dem GATE gehen immer langsamer geworden. Ich machte dann einen Ground Abort --> beim Wiederaufrollen auf die RW ist dann das Fahrwerk eingeknickt (vermutlich durch das scharfe Abbremsen vorher???) und so war meine Maschine Schrott! Gottseidank hatten wir noch eine No. 4

Wir erreichten pünktlich das Zielgebiet, wo wir recht rasch auf 2xMig23 stießen, die einen Range Split flogen und so keine koordinierte Aktion innerhalb des Elements zuließen. Aber dazu hat man ja ein Trailing Ship (nichts anderes baut der Gegner durch sein Manöver auf )...

So ging nur ich in die Bekämpfung über und Caesar drehte korrekt mit mir raus. Nicht ganz einfach war es hier mit dem Defensivwinkel, weil wir nicht aus einer Achse heraus angriffen. Das kompensierte Caesar aber wunderbar!

Corran übernimmt den gegnerischen Wingman.

Der hatte allerdings schon den Fluchtmodus angetreten. Und so übernahmen Caesar und ich die DCA Zone, sodass Corran nach Bekämpfung aufschließen konnte - gutes, v.a. auch planmäßiges erstes Engagement

Bald darauf tauchten erneut 2xMig23 auf, diesmal mit einem Split.

Wir drehten professionell ein und übernahmen die Bekämpfung! Allerdings hatte Caesar wohl eine "Hemmung" am Pickle Button

Dennoch passte das gemeinsame Abdrehen sehr gut und koordiniert. Corran übernahm den Nachfolger.

Man erkennt auch hier die maximale Schlagkraft und Stärke des modifizierten Standardmanövers wie wir es jetzt anwenden! Obwohl gar nicht bekämpft, drehen wir > MAR ab und erzielen ein derartiges Winkelproblem für den Gegner, dass das nachfolgende 2. Element sauber von der Seite unterstützen kann.

Vor allem auch toll, dass die Formation im und zwischen den Elementen hier an keiner Stelle so richtig verloren ging das wird langsam richtig gut. So bleiben wir jederzeit koordiniert einsetzbar! Weiter so

Wieder einmal zeigte sich AWACS von seiner schlechten Seite mit "All Out" und dann kamen 2x Mig29 von 4 Uhr. Auch hier wieder die Stärke des Trailing Ships! Sie nähern sich von hinten an Corran und das 1. Element hat >10NM für die Wende und Erlösung! Das geht nicht, wenn man auf gleicher Höhe fliegt.

Der Linksturn war auch Absicht, um den richtigen Winkel zum Gegner hinzubekommen - hier wird nichts dem Zufall überlassen Corran wurde auf eine leichte Rechtsdrehung geschickt, um den Gegner mitzuziehen, was gut funktionierte.

Einziger Minikritikpunkt an dieser Stelle: Bitte sauberes Cranking auf 60° halten und dann raus

Eine 29 verblieb im RWR und war wohl näher an Corran. So drehte wir wieder ein. Sie war angeschlagen und flog mit Gear Down auf 5000 Fuß herum. Trotzdem musste die Situation final geklärt werden!

Hier sehr gute SA von Corran, weil rein beim Eindrehen hatten wir RWR naked und hätten im ersten Scan die Mig auf der Höhe nicht gleich entdeckt. Gute Zusammenarbeit!

Danach ging es ob der Spritlage an den Tanker Copper.

In 6 Minuten waren wir aufgetankt und good-to-go!

In Summe bin ich sehr zufrieden mit dem Ergebnis (außer dem Technikdingens am Anfang)! Klar gab es hier keine zusätzliche SAM Bedrohung oder Koppelung mit eigenen Kräften. Rein bezogen auf das "Kerngeschäft" funktioniert die Zusammenarbeit im Flight sehr gut. Die Piloten finden sich in den Rollen ein, halten sich an den Contract und können gemeinsam umsetzen! So muss das, meine Herren! Gehen wir weiter!

Setzen wir unsere sonntäglichen Trainings weiter fort und there is much more to come - es wird richtig geil

Danke, es war mir eine Ehre!

stingray

Good Job Jungs

Weiter so, ist erst der Anfang,

Bis Sonntag

Gruß Numsi

Kurzes Debriefing von Jackal 42!

ich habe bei der Datacardrige auf die falsche Reset-Taste gedrückt und dadurch waren alle meine MFD-Einstellungen auch weg. Ich wollte noch im Flug so einiges einstellen, dann ist mir Sneakpeek abhanden gekommen und ich war im Zielgebiet. Bin auf die SA 2 zugeflogen und wollte sie bekämpfen, aber das rasche Umswitchen auf den Targetpod war mir nicht möglich.

Was dann kam , zu nah, zu tief und von der SA16 abgeschossen.

lg.opasi

Einzelschicksal Debrief VIPER71

Diesmal kann ich leider kein volles Debrief geben und reiche weiter an den acting Lead des Flights

Kurz umrissen - ich hatte anfangs das Problem, das mein HUD nicht wollte. Dies lag an einer durcheinandergeschmissenen Achse. My fault, sitzt zwischen den Ohren. Ich weiß auch warum das passiert ist, sag ich aber nicht

Als die Sache geregelt war, konnten wir schön in die CAP AREA einziehen und uns gut etablieren. Es war einiges los, SA verloren wir trotzdem nicht. Leider war das AWACS wieder Bullshit, aber egal. Jedenfalls näherten sich Mig23 von schräg hinten - aufgrund des AWACS Calls hätte ich eher von ganz hinten vermutet.

Caesar und ich drehten ein, soweit noch Absicht. Der Gegner war zu dieser Zeit schon sehr nahe, aber noch nicht zu nahe. Zudem flog der Gegner einen leichten Split, womit die beiden Kontakte etwas auseinander waren. Jeder weiß am B-Scope: Je näher, desto schwieriger zu sorten. Und da ging das Malheur los: Anstatt beide Gegner zu bekämpfen und rauszudrehen, dachte ich mir, "das geht schon noch" und wies Caesar einen Kontakt zu. Die Sorting Tragödie, die dann startete, ist im ACMI gut erkennbar. Jedenfalls dauerte es nur wenige Sekunden, aber auf die kommt es eben an, und der Gegner war deutlich zu nah und ich am Schirm.

Wobei dem Gegner auch einiges an Kamikaze Gedankengut nachgesagt werden muss, da er trotz heftigen Beschuss im Wissen auf die Rakete zuzufliegen, trotzdem keine Ausweichmanöver einleitete. Das hätte mir uU noch den Hintern gerettet. Ich bin aber froh, dass es mich erwischt hat und nicht die Kollegen, denn die Fehlentscheidung kam von mir und so möchte ich auch die Konsequenzen tragen.

A propos Konsequenzen: Das Training macht sich dennoch bezahlt, denn die restliche Arbeit dann im 3-ship unter Führung von Corran erwies sich im ACMI als tadellos. Mit tatkräftiger Unterstützung von Numsi und Caesar konnte der Auftrag umgesetzt werden.

CU

stingray

AFR Panther 5

Nur kurz zur Situation:

Angriffsziel: OSA II Schiffe bei Ballstad

Briefing alles Ok, gut Vorbereitet und Zielzuweisung abgeschlossen.

Waffenwahl: GBU31

Dann im Pit ein Dejavu, hatten wir letzten Dienstag erst, The Witch`s Viper Triebwerk streikt.

JFS Restart hat auch nichts gebracht. 1x Neueinstieg während der Rampphase.

Jedoch auch da kein Start möglich, seine Maschine auch nicht im Shelter, sondern ausserhalb irgendwo

auf einer Wiese stehend... Also leider kein Mitflug möglich...

Bluebird als Lead führt uns zur Runway, T/O, als er abhebt das nächste Dejavu, erst steigt er und dann geht`s

runter mit der Nase , Crash...

Actros und ich fliegen unsere WP`s ab und machen an WP7 unseren Bombrun.

Actros trifft die OSA II mit einem Damaged und ein Destroyt.

Meine GBU`s einmal OSA II und ein Frachter versenkt.

Danach geht`s zum Tanker und wir fassen nochmal Sprit bevor es RTB geht.

WP wie letztes mal auch nicht auf BOdö wie geplant sondern auf Kalix.

Visual Approach dann über IP North. In Parking Position warten auf die Kameraden.

Debfief und dann nix wie ab in die Staffelbar noch ein paar Bierchen Trinken.

Ein Training , das Man(n) schnell vergessen möchte...

Schaun wir nach vorne und hoffen das BMS 4.35 jetzt endlich einen Aufwärtstrend schafft...

Danke an alle die dabei waren und deren Training Erfolgreicher war...

Danke natürlich auch an Actros der sehr Konzentriert seine Aufgabe gelöst hat...

Gruß Hunter

Here Burn 20 Million Dollars...