Meine Vermutung: Höchstwahrscheinlich ohne es zu merken auf den Alternate Gear Release gekommen.!? Damit wird die Hydraulik blockiert und kann nur über ein Reset gelöst werden (das weiße Knöpfchen nochmal drücken).

Ist mir früher ab und zu passiert als ich noch mit der Maus den Canopy Schalter versucht habe zu drücken. Da ist die Maus schonmal versprungen.

Gruß

Keule

AFR Hawkeyeflight

The Witch and Hunter

Mal wieder bekamen wir unsere Flights nicht voll besetzt...

Switchen hieß es dann wieder, aber gerne doch, so durfte ich im Hawkeyeflight als Wingi

von The Witch. Das Briefing fand diesmal im Ts3 statt, da ich noch den Server bediente und im

nachhinein als Vorteil, gegenüber von Discord das noch in der Erprobung ist, sehen konnte. Dazu

aber später mehr.

Das Training enthielt heute die Bekämpfung Feindlicher Mig19 und TU95.

Als Waffen die Standard bewaffnung 2x Slammer und 4x Heater.

Als Barcap bezogen wir nach dem Start sehr schnell unsere Station und waren gespannt wann die

ersten Feindflugzeuge in unsere Area Eintreffen würden. Dies dauerte auch nicht lange und das erste

2 Ship Mig19 wollte sich mit uns anlegen.

Das Sorting Standard und schon ließen wir sie herankommen und nach wenigen Sekunden meldete ich

den ersten Gran Slam Mig19...

Zurück auf Station zwischen WP3 und 4 zogen wir unsere Bahnen und warteten Geduldig auf die

nächsten Gegner. Badcrow im Gambleflight hatte mal wieder Redebedarf und hielt Awacs mit seinen

Abfragen auf trab...

Auch vom Warhawkflight kamen so manche Abfragen an Awacs, Tactical war also bestens belegt...

Wir drehten deshalb dann den UHF Kanal etwas leiser damit wir Intern im Flight noch Kommunizieren

konnten. Jedoch gab es am Funkgerät bei The Witch Probleme und wir mussten dann gegen Ende des

Trainings über TS3 sprechen. Hier Vorteil für mich und The Witch(TS3)...

Beim 2.ten Angriff eines 2 Ship Mig 19 machte The Witch leider einen Fehler und drückte statt TMS

UP den Pickle Button und verschoss so seine 4 Heater, im Eifer des Gefechts kann das mal vorkommen.

Aber kein Problem, meine Heater fanden ihr Ziel und so auch hier Meldung an MC Gran Slam Mig19.

Die Mig`s hatten dann genug und so waren nur noch ihre TU95 unterwegs.

Diese waren schnell von The Witch gefunden und so gab er den Befehl zum Angriff auf die Bomber.

Unsere Slammer fanden ihre Ziele und beschädigten diese doch Heftig. Jetzt galt es ihnen den Rest

mit der Gun zu geben. The Witch war etwas weiter hinter mir und so fragte ich, nachdem ich meine

Tu95 in ihre Einzelteile mit der Gun zerlegt hatte, ob ich seine gerade mit erledigen sollte.

Nach seinem Ok wurde auch diese nach dem Ausstieg der Besatzung, ja ich warte immer bis die Jungs

ausgestiegen sind und am Schirm hängen, in einen schönen großen Feuerball verwandelt.

Danach war auch unsere Stationtime abgelaufen und ich gab MC die Info das wir dann RTB gehen würden.

Auf dem Weg zurück nach Osan AB kam dann die Meldung von MC das noch Tu95 unterwegs waren,

diese sich auch schon über Osan befänden. Da wir schon in Reichweite waren und ich noch eine

Slammer hatte, klärte ich über Funk die Situaton und schoss auf die erste TU95, Splash und das wars.

An der 2.ten Tu95 sah ich eine F16 (Kiwi) die anscheinend im Engaging mit der Tu95 war und hielt mich

deshalb zurück und so flogen wir weiter Richtung Osan. Da die Runway von den Bombern anscheinend

beschädigt wurden, gab MC den Befehl auf dem Alternate Pyongtaeg zu Landen.

Beim Anflug sah ich dann schon unseren MC und wir reihten uns hinter ihm ein und landeten unbeschadet und um einige Erfahrungen Reicher.

Osan AB wurde eine Runway beschädigt, aber nicht nennenswert, diese war Heute Morgen schon wieder repariert...

Im großen und ganzen ein Klasse Training, schade das hier so viele Piloten fehlten.

Die Technik des Servers lief reibungslos. Keinerlei Probleme. Ausser das ich nicht mitbekam das

Badcrow gerade beim Aufsetzen auf der Runway war und ich den Server schon abschaltete.

Sorry Badcrow, da war ich dann wohl zu schnell...

Fazit zum TRN.

Alles gut, die Technik von The Witch ist schnellstens zu überprüfen und eventuell nochmal ein außer Dienstägliches Training in aller Ruhe und ich Denke die nächsten Battles mit den Mig laufen um einiges besser...

Danke The Witch das ich an deiner Seite Fliegen durfte, Bluebird hatte ja leider Windows Probleme

die er dann aber später in den Griff bekam und uns über TS3 dann noch Informierte...

Danke an unseren C/O Dro16 für die Te, hat mehr als spaß gemacht...

Danke an alle die dabei waren und das Training erfolgreich mitmachten...

Gefehlt hat leider Ziri, hoffe das nächste mal wieder dabei...

Gruß Hunter

Pyongtaeg: Dro16, The Witch, Hunter

Hey, Anvil, die F-16 mittels der Bremsen auf die Runway gesteuert ? ... wie geht das denn, ich bin sehr unerfahren.

Moin, es sind dazu "Ruderpedale mit Bremsen (links/rechts) erforderlich. z.B. die Ruderpedale von SAITEK oder THRUSTMASTER.

Gruß

Witch

Anhang:

Oh ja, danke, hab ich noch nicht.

Osan "0"%?

Nach Augenzeugenberichten war auf der RWY 27 ein Treffer der Bomber.

Die Runway wurde auch über Nacht schon wieder Repariert.

Da hat Col. Osan "Yellow-belly" sie Falsch Informiert...

Der will bestimmt wieder was auf sein Schweizer Konto abzweigen...

Schaun wir mal was nächste Woche ATC Ziri sagt. Sollte sie ein neues Kontrollzentrum vorfinden,

haben sich die Reparaturkosten ja gelohnt...

Gruß die Piloten Gewerkschaft

Da ich nen Logenplatz hatte kann ich nur 1 Treffer auf das mittlere Segment der dem Fluss zugewandten Runway melden. Mehr war da nicht kaputt

Warum meine Maschine trotz 3facher erfolgreicher Startvorgänge kein Gas annehmen wollte habe ich aber leider nicht heraus gefunden Alle System liefen, alle Knöpfe, Stickbewegungen etc. waren okay.. aber ich konnte nicht ausm Standgas raus

Hey Anvil, ja genau, wir würden mit unserem Auto auch nicht weiter fahren, wenn da an den Rädern was nicht stimmt.

dann dürfte dieses Problem nie wieder auftauchen

and again what learned

Gruß

Keule

oh ja, mit dem Alternate Gear Handle hatte ich auch schon mal das Vergnügen.....

AFR Gamble11 (oder besser) ersatz Falcon Lead.

Guter Dinge und well prepared, stieg ich als Gamble11 in meine Viper um mit meiner #2

den "Norden zu Rocken" unser Aufgabe im Nord Sektor bestens zu erfüllen.

Wie mit Hunter am Montag vor diesem Flight.

Aber wie in der Wirklichkeit, "Hat ein Guter Plan nur so lange Bestand bis er geändert wir."

Also kurz gesagt startete ich als Gamble11 und war ca. 3 min später Falcon 11.

Da der fehlerteufel auch in der SIM Welt für den eine oder andere technischen Vipers ausfall sorgt.

Also schloss ich mich, nach dem Draggin TCN Dep., mit dem zweiten Single Ship to Day (Falcon12) zusammen.

In dem zusammenhang übernahm Ich als IDM SPOT 21 auch gleich den Timber Host.

Da so keiner, außer Mir (Falcon12 als meine Nr.3 zu rasten), sein IDM Standart Setting hätte andern müssen.

Da doch alle die Leads aller Flüge im Package gerastet haben müssten. Dachte Ich Mir

Zur zusammenarbeit mit Joker, fanden wir uns nach der zweiten Air VS Air Situation zusammen.

Absprachen und angriffe lief ab der zweiten 2 ship MIG-19 mit R-13 Msl Bewaffnung.

So waren wir in der lange unseren CAP Auftrag im Ost Sektor und

den (durch die DCA Flight Ausfälle im Sektor Nord und West) später aufkommenden

HomeBaseDefance TASK, ohne eigene Verluste zu erfüllen!

Trotz das auch Joker sicher ein wenig in sachen Air to Air eingeroste war. (Klasse mit gemacht Nr.2)

An SA und AWACS Meldungsverständniss, müssen wir beide noch an uns arbeiten.

Nach dem wir nun nach ca. 85 - 90 min Flugzeit, Verschossen und BINGO Fuel waren und

von meinem auf OSAN zurückgebliebenden Gamble12 (Cupra) via TS

(über den Beschädigungsstatus von OSAN AB nach bem TU-95 Raid) informiert waren.

Flogen wir nach OSAN um nach einem Overheadbreak Manöver (um den Runway Status zu prüfen)

sicher auf der unbeschädigten Landebahn 27L sicher zu landen.

Witziger weiße bekamen wir sogar einen Anflugfreigabe vom OSAN ATC KI Kontroller.

Leider änderte dieser nach unsere Landung für den rest des Packages 1323 seine Meinung und

alle anderen diverten nach PyonTaeg AB 9 nm weiter südlich.

Das im Funk mit bekommen, entschied ich etwas später, auf der Last Chance stehent.

Hot Pit für 3000 LBS (ja das geht im Falcon) und nach PyonTaeg zu verlegen.

Leider waren wir aber zu spät drann

(der MC hatte bereits den Befehl zum End Game auf einem anderen Kanal erteilt)

und im moment meines touchdown R/w 340 RKSG, flogen wir aus dem Server, der gerade abgeschaltet wurde.

Kein Ding WebMaster, konntest Du nicht wissen. Es war auch schon spät.

Meine Flugeinschätzung:
Sicher hier und da noch deutlich Verbesserungswürdig!

Aber ich bemerke auch Fortschritte!!!

Alles wie immer in einer ACMI Video Analyse Movie:

Schlußworte:

Auch wenn nicht alles wie gedacht verlaufen ist,

HATTE ICH und ICH denke JOKER auch, die ganzen 110min Flug lang großen Spass!

Ich bedanke mich bei Dir Dro für die MSN Idee und Technischen Umsetzung!!!

Allen beteiligten Glory's und

besonnders Meiner Überraschungs Nr.2 JOKER good work "für nenn Mudmover" !!!

MKG

PS ich meine in einer der MIG-19PM (wer das ACMI sah wird wissen welche)

Sass Mrs "RIM SOL" (siehe 11th 1StGW BMS 4.34 TRN) denke ich?!?

Training A-A Mig23 und Mig 29a mit WorstCase Bewaffnung.

Resultat, wenn man die M-Pole beachtet und Stingray`s Doc`s genau Studiert hat, brauch man

keine Angst zu haben heute Abend in Bedrängnis zu kommen.

Hier nochmals Danke für die Trainings am vergangenen Weekend an die Mitstreiter.

Heute nochmal ein Training alleine geflogen.

Guckst du:

Gruß Hunter